汽车配件压铸(图)-汽车配件压铸-铜川汽车配件压铸

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压铸模具是一大类模具。随着中国的汽车和摩托车工业的迅速发展，压铸行业迎来了一个新的发展时期。同时也对压铸模的机械性能和寿命提出了更高的要求。为了满足性能需求的增加只能依靠新的模具材料仍难以满足，必须将各种表面处理技术应用于铸造模具，压铸模具实现***率、高精度、高寿命要求的表面处理。压力铸造是高压力、高速度的全模和压铸成型的熔融金属在热金属重复接触的过程，所以压铸模具有较高的耐热性，热疲劳磨损、耐腐蚀性、汽车配件压铸冲击韧性、红硬性、良好的脱模性等。因此，压铸模具表面处理技术要求近年来，各种压铸模具表面处理的新技术不断涌现，但一般可分为以下三类：

（1）传统热处理工艺的改进；

（2）表面改性技术，包括表面处理、表面热扩散强化、电火花强化技术；（3）涂层技术，包括化学镀等。

传统热处理工艺的改进

压铸模具的传统热处理工艺是淬火回火。由于各种材料可作为压铸模，同一表面处理工艺和工艺在不同材料中的应用会有不同的效果。SKOV***近提出的基底材料的预处理技术对模具基材和表面处理技术，处理技术，提出了不同的模具材料在传统工艺的基础上，汽车配件压铸，以提高模具的性能，提高模具寿命。热处理技术的另一个发展方向是将传统的热处理技术与***的表面处理技术相结合，提高压铸模的使用寿命。如果碳氮共渗化学处理方法，结合常规淬火、汽车配件压铸回火工艺（即碳氮共渗碳氮共渗淬火）NQN复合强化，不仅具有很高的表面硬度和有效硬化层深度的增加，层硬度梯度分布，稳定性和耐火耐蚀性提高，以便同时获得良好的性能模芯，大幅提高性能和表面质量。

在压铸生产中，汽车配件压铸费用，模具损坏***常见的形式是裂纹、开裂。汽车配件压铸应力是导致模具损坏的主要原因。热、机械、化学、操作冲击都是产生应力之源，包括有机械应力和热应力，应力产生于：

1. 在模具加工制造过程中

1）毛坯锻造质量问题

有些模具只生产了几百件就出现裂纹，而且裂纹发展很快。汽车配件压铸有可能是锻造时只保证了外型尺寸，而钢材中的树枝状晶体、夹杂碳化物、缩孔、气泡等疏松缺陷沿加工方法被延伸拉长，铜川汽车配件压铸，形成流线，这种流线对以后的***后的淬火变形、开裂、使用过程中的脆裂、失效倾向影响极大。

2）在车、铣、刨等终加工时产生的切削应力，这种应力可通过中间退火来消除。

3）淬火钢磨削时产生磨削应力，汽车配件压铸工厂电话，磨削时产生摩擦热，产生软化层、汽车配件压铸脱碳层，降低了热疲劳强度，容易导致热裂、早期裂纹。对h13钢在精磨后，可采取加热至510-570℃，以厚度每25mm保温一小时进行消除应力退火。

4）电火花加工产生应力。模具表面产生一层富集电极元素和电介质元素的白亮层，又硬又脆，这一层本身会有裂纹，有应力。电火花加工时应采用高的频率，使白亮层减到小，必须进行抛光方法去除，并进行回火处理，回火在三级回火温度进行。

2. 模具处理过程中

热处理不当，会导致模具开裂而过早报废，特别是只采用调质，不进行淬火，再进行表面氮化工艺，在压铸几千模次后会出现表面龟裂和开裂。

钢淬火时产生应力，是冷却过程中的热应力与相变时的***应力叠加的结果，淬火应力是造成变形、开裂的原因，固必须进行回火来消除应力。

铝合金压铸件的贮存环境条件：

1、贮存铝合金压铸件的环境需要通风、汽车配件压铸干燥，不能潮湿或者靠近水源

2、要避免铝合金压铸件与其它的化学元素接触，因为与其他的化学元素接触之后，会造成铝合金压铸件发生变化;

3、要避免阳光直射，铝是一种活泼金属，汽车配件压铸与一定的温度接触之后很容易出现氧化的现象

4、能够将铝合金压铸件放置在特定的位置，汽车配件压铸可以确保铝合金压铸件的完好无损，不会发生其它任何变化;

5、放置铝合金压铸件的全程都不要让压铸件和水接触，与水接触之后，容易将铝合金压铸件变黑。