当低噪音发电机燃油与机油混合时可通过以下方法去排除：
一、输油泵泵膜腐烂或者脱胶，使柴油流入油底壳与机油混合。拆下输油泵，在油泵试验台上对进油管和出油管加上相应的压力，如果未发现柴油渗漏，说明输油泵是完好的。
二、喷油器喷油开启压力低，雾化不良，使柴油沿着缸壁流入油底壳与机油混合。将喷油器拆下来，在高压油泵试验台上试验，如果喷油器喷油开启压力符合要求，雾化良好，说明喷油器是完好的，否则，就要进行维修或更换。
三、喷油泵前端漏油，即喷油泵前端油封失效，拆下齿轮室盖检查孔盖，如果发现从发电机喷油泵驱动齿轮后面有大量的柴油喷出，就可断定柴油是由喷油泵漏进油底壳与机油混合。拆下喷油泵在高压油泵试验台架上试验发现，许多喷油泵前端齿轮轴颈处油封变形，大量漏柴油，发电机油封座有拆卸齿轮时，使用专用工具螺丝顶过的痕迹(压痕)使油封座和油封变形，引起漏柴油，***后更换喷油泵，故障便可得到处理。
一、柴油机的停车
1.正常停车
（1）柴油机停车前，线卸去负荷，然后降低柴油机转速至怠慢，继续运转8—10min，使柴油机温度下降，避免发生过热现象，并使增压器转速下降，然后转动操纵盘或操纵手柄至“停”位置，即可实现停车。
（2）如果不再起动柴油机时，应把燃油、滑油、冷却水、压缩空气管系的阀全部关闭。
（3）在寒冷的季节里需长时间停车时，停车后待水温降到30—40℃时，放尽冷却系统中的全部积水，防止冰冻。
（4）消除柴油机在运转中出现的问题，作好一切准备，发电机联系方式，以备随时起动。
（5）对需要存放较长时间的柴油机，在***后一次停车时，应将原用滑油放掉，换用封存油进行油封。
2.紧急停车
发生以下情况之一时立即将操纵盘或操纵手柄置于“停”位置，或按“停车”按钮，紧急停车。
（1）运动的零部件发出异响。
（2）轴承及其它运动部位冒烟。
（3）滑油压力急剧下降。
（4）调速器、调油机构、喷油泵发生故障，使柴油机转速激增。
（5）冷却水停止，不能马上供给。（特别要注意热机断水后不能急剧供给冷水）。
（6）运动部位的螺栓断裂或松脱。
（7）燃油、滑油、冷却水管***。
（8）与柴油机配套的联轴器、齿轮箱、离合器、螺旋桨、轴系及发电机等出现异常。
（9）导致柴油机致命故障的其它异常情况，
必须注意：当柴油机从大负荷突然停车或快速停车，应使冷却水在冷却腔内继续循环8—10min，此时应开动***带动的水泵向柴油机泵水。
二、发电机的起动、运行
发电机的起动、起励、运行可按下列步骤进行：
1.把负载断路器开断。
2.磁场变阻器R1，放在中间位置，用手动时，磁场变阻器R2放在较大阻值的位置。用自动时，励磁调节器电压整定旋钮放在中间位置。单支承发电机应先启动油泵，保证润滑油润滑通畅。
3.开动柴油机使发电机转速缓慢上升，随时注意发电机轴承处、进风处、出风处、交流励磁机、硅整流器等处是否有不正常的声音，***后使发电机稳定在额定转速运转。
4.按起励按钮，起励后迅速放开起励按钮，以免电压地高，损坏绝缘，发电机电话，起励后，根据电流表P1、P2读数分别调变阻器R1，或用自动线路时，民众发电机，调励磁调节器的电压整定旋钮；用手动线路时，调节变阻器R2，使发电机电压稳定在额定电压，并随时调节柴油机转速使之保持在额定转速，若起励电压太低，电压不能建立或电压建立后，电压不能维持在一定的数值上，则应逐渐减少R1或R2或调高电压整定旋钮，重新起励，直至能顺利建压为止，在发电机空载电压为额定值，并且基波电流与谐波电流大致相等的情况下，保持此时R1、R2或励磁调节器电压整定旋钮的位置不变，则发电机在以后起励就能顺利建立电压。
5.合上负载断路器，使负载接通，手动时调节磁场变阻器R2电阻值及柴油机转速，使发电机在额定转速，额定电压下运行。
五、发电机的停机
1.逐步卸去负载，随时调正发电机电压。
2.当降至30%负载时，断开负载断路器。
3.发电机灭磁，转动集控台上灭磁开关，使之灭磁。
4.柴油机降速，停车。
5.清洁电机并作下次开机的准备工作。
柴油发电机拉缸故障是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。柴油发电机组拉缸故障时，发电机销售价格，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。
一、柴油发电机组拉缸故障现象
1.柴油发电机组发生拉缸后的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。
2.活塞、活塞环及气缸套工作表面被***，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不能正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。
二、柴油发电机组拉缸故障原因
1.拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。
2.柴油发电机组拉缸的***根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。当由于接触表 面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
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