（1）气缸的推力计算
A.气缸的推力可以根据帕斯卡原理，用下列表达式计算。
气缸的（理论）推力（F）＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）
B.实际上，由于气缸内的部件之间的滑动阻力和连接驱动部件的摩擦阻力，它低于通过计算得到的推力。 这个效率是气缸推力效率：μ
实际的气缸推力＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）ｘ气缸的推力效率（μ）
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气缸行程
气缸（活塞）行程与其使用场合及工作机构的行程比有关。多数情况下不应使用满行程，以免活塞与缸盖相碰撞，气缸，尤其用来夹紧等机构，为保证夹紧效果，必须按计算行程多加10～20mm的行程余量。
活塞的运动速度
主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，气缸草图，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，气缸导向座，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
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和推力调整的关系
A.根据气缸的活塞的内部构造，活塞前进时和后退时受压面积是不同的。后退时的受压面积，减小了活塞杆的横截面积，所以推力也变小了。（参照【图1】）。
B.由于前进时和后退时受压面积的不同产生的压力差通过节流阀调整来弥补。在往复运动时前进和后退的动作状态差异较小的时候，节流阀的调整是个关键点。
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