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发动机散热器常见故障漏水

维修方法

1.散热器漏水的检查

方法一：检查时，向水箱内灌注热水，可在破损部位观察到漏水的痕迹。此法检查方便，但对微小裂纹的管芯内部渗漏不易发现。

气压法：检查时，发动机公司，可用空气压缩机或是打气筒进行，基层维修点都能做到。设法将散热器与上下水槽连接好（或使散热器与专用密封罩盖相连接），浸没于水中，使空气经软管压入散热器内，观察散热器上是否有气泡逸出。压入散热器内的空气压力应为1～2个大气压，时间不少于1 min，发动机哪家便宜，检查完一面之后，再将散热器翻转过来检查另一面。

2.散热器破漏故障的排除

根据散热芯管破漏的部位和渗漏程度，可采取不同方法进行修复，必要时更换散热器芯管。若漏水的散热芯管数目不超过散热芯管总数的10％左右，可采取将芯管堵死的方法修复。若漏水的散热芯管数目超过15％，则不能用此方法，以免降低冷却系的冷却效果，可采用焊补法，对散热芯管的个别渗漏部位进行锡焊。

从哪些现象能看出散热不良？又该如何解决呢？

首先散热不好应检查冷却水是否充足：

冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，发动机报价，如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然带走机体内的热量就会减少，使发动机内积蓄热量过多，从而导致发动机过热。

如何观察发动机机油的油量?

在网上经常会看到一些***在争论到底是热车测量机油准确，还是冷车测量机油准确，其实正确的观察机油油量的方法应该是冷车状态下，在平地测量发动机机油量。测量前先拔出机油尺擦干净，然后重新插入机油尺测量孔，注意一定要插到底，再次拔出就可以准确查看发动机机油量了。

随着科技的发展，越来越多机械的东西被电子化，机油尺也不例外，如今电子机油标尺已经不是新鲜的配置了，用它可以更从容地观察发动机机油液面高度，不用拿着手纸去打开发动机盖观察了。不过使用这种电子机油标尺的时候有一个细节需要注意，就是它呈现在显示屏上的不是整根标尺，而是上限和下限，所以如果条形示意在显示屏上已经快“空”了，并不代表油底壳中没有机油了，而是机油已经达到合理范围的下限，及时补充即可。

涡轴发动机：组合压气机发展契机

50年代初，美国的莱康明公司在世界上***成功研制轴流 离心组合压气机，轴流 离心组合压气机作为较大功率量级涡轴发动机应用普遍的压气机结构形式。自轴流 离心组合压气机成功应用后，发动机，由于它兼顾轴流、离心两种压气机的优点以及对涡轴发动机的适应性，受到各大航空发动机公司的重视，从而技术上取得长足的进展，如PT6系列、T700系列、RTM322和阿赫耶系列等均采用了轴流 离心组合压气机结构形式。由于兼具多级轴流压气机和离心压气机的技术特点，轴流 离心组合压气机技术的发展也必然离不开多级轴流压气机和离心压气机方面的技术进展。

在涡轴发动机使用的小流量轴流 离心组合压气机中，轴流压气机的设计技术与涡扇发动机用的大流量轴流压气机相类似，但是由于流道窄、叶片尺寸小，使得机匣轮毂环壁边界层损失、端壁泄漏及二次流损失占总损失的比例更大，三维特性及黏性影响更为突出，从而导致轴流 离心组合压气机中轴流压气机的效率有所降低。由于要兼顾离心压气机的设计，轴流 离心组合压气机中轴流压气机通常采用驼背形流道形式，与常规多级轴流压气机相比，气动负荷更高，设计难度更大。

目前，涡轴发动机已成功发展到四代。相比涡轴发动机压气机的总增压比提高了2～3倍。现役的第3代涡轴发动机中，轴流 离心组合压气机是应用***普遍的一种压气机结构形式。