液化***供气商-华智新能源(在线咨询)-九江液化***

中亚***管道累计向中国输入***2632亿标方

中新社报道，从中亚***霍尔果斯计量站获悉，今年一季度，中亚***管道向中国输气115.4亿标方，为快速增长的中国***市场需求提供了有力保障。中亚***管道是联通中亚多国与中国的重要能源战略通道，作为“***”沿线***能源合作的典范工程，它的稳步运营对保障中国能源安全、推进中国能源结构绿色转型具有重要战略意义。管道2009年12月投产，截至2019年3月31日，累计向中国输入***2632亿标方。中国—中亚***管道西起土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，穿越乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，经新疆霍尔果斯入境中国，与中国国内的西气东输二线和三线相连。每年从中亚***输送到中国的***，约占其同期消费总量的15%以上，惠及3亿多人口。

中国首季海外油气产量同比增长10%

中国石油网消息，从中国石油国际勘探开发有限公司获悉，一季度，海外油气业务累计完成权益产量当量2609万吨，完成年度计划的26%，同比增长10%。各海外地区公司、项目公司抓住国际油价稳步回升的有利时机，努力克服老油田稳产难度增大、部分地区社会动荡等一系列困难，持续推进提质和降本增效工作，不断深化油藏地质研究，积极实施新井钻井和投产，持续开展注水优化调整，加强油井动态跟踪管理，实现了油气权益产量稳中有升。

BP与施耐德电气签署五年***框架协议

世界油气网休斯顿消息，作为一家***能源生产商，BP在一项为期五年的***框架协议中，选择了在能源管理和自动化数字转型中处于的华智新能源作为其主要电力承包商（MEC）之一。 根据协议条款，华智能源将提供设计和工程服务，液化***供气商，包括优化、项目管理和供应链管理，并在BP上游主要资本项目的配电系统启动后，为其提供从调试到运营的支持。

建议设置液化***气源的“天花板”价格

一、当年液化***气源价格被放开的初衷或可理解

2013年6月28日，***发改委关于调整***价格的通知(发改【2013】1246号)中明确规定“页岩气、煤层气、煤制气出厂价格，以及液化***气源价格放开，由供需双方协商确定。”

当时国内LNG消费市场不太景气。LNG工厂的数量及其产能在不断增加，但是开工率和产量却成下降态势，***LNG工厂总产量从2012年的79亿立方米下降到2013年的52.64亿立方米。另一方面来看，LNG的消费量在整个***消费量中的占比也不到20%。因此，为了LNG消费市场，将LNG的气源价格放开的做法也是可以理解的。

二、实践表明LNG气源价格放开的政策缺乏操作性

众所周知，在我国LNG气源处于高度垄断的状态下，供需双方进行价格洽商的可操作性很低。既然LNG价格处于无任何约束条件的完全放开状态，2017年冬季LNG价格疯涨就在所难免了。虽然极不合理，但却很难说其不合法

三、LNG的使用环境已经发生了偌大的变化

首先，LNG的使用领域业已覆盖了工业、城镇燃气、发电和交通用能等***的全部四大领域。同时，使用地域更是遍布***31个省、市、自治区。***LNG的消费量在***总消费量中的占比也接近30%，且呈继续增加趋势。特别是***已有近千座L-CNG汽车加气站，换言之，LNG不但是LNG汽车的能源，而且也是CNG汽车的气源。实际上液化***已成为我国目前发展速度***快的一种清洁能源，且直接关系到国计民生。在今天这种市场环境下，LNG气源价格放开的政策实在应该修改了。

液化***航运费两个月翻倍 创下六年新高

自8月底起，受***新增液化***（LNG）供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化***的船运费已经飙升了一倍，液化***服务站，目前已经达到6年来的高点。

据航运中介商称，从太平洋盆地（澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等）和大西洋盆地（美国、埃及、尼日利亚、挪威等）运出液化***的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。

由主要船主合资成立的LNG船运解决方案提供商Cool Pool的总经理Morten Nielsen表示，过去两年，LNG运费主要由大西洋和太平洋之间的价格套利行为推动，而现在，推动运费大涨的主要原因是运力供不应求。

一路飙到25万美元一天？

LNG每日航运价格，在8月底还是7.5万美元，9月底还是9.5万美元。没有早点上车签下船期的贸易商大概现在都是扎心肉疼状态。

运费的飙升直观反映出***LNG新增供应面对的运力缺口，液化***价格，尽管到今年底，***范围内将会有500艘新建的运输船下水（但大部分今年并不面向现货市场）。

投行Jefferies本周称，目前承***依然急着在冬季采暖季来临前签下多月的合同来锁定船期，而未来几个季度***LNG市场的供需基本面非常好，因此LNG的航运费还会保持坚挺。Clarks*** Platou Securities提到，今年剩下的时间里，***范围只有5艘船可以用，运力紧缺必然进一步推高冬季船租。投行DNB Markets的研究员Nicolay Dyvik甚至已经看多到25万美元一天：

上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。

船费飙升，亚洲LNG市场小幅降温

运输费用的飙升对亚洲LNG现货市场是有影响的，毕竟目前运费已经到了LNG价格的10%。今日，市场传言一位日本个体户承***甚至不得不出到20万美元一天的价格去抢船期。

亚洲LNG在岸现货价已经连跌四周，因澳洲新供应入市、石油价格的下跌和中国买家的“不给力”（中国公司大部分早就签下了中长期LNG购买协议，不会在冬季附近临时采购）。

且中国的***进口并非全部依赖航运，九江液化***，中国2017年的进口***规模为876亿立方米，占******消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%***进口依赖管道气。