防冻液生产设备

     汽车尿素，应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，
用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
   车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%
且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，
在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
   SCR是我国减排的***优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，
而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、
对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、
SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，
因此SCR技术是***适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
   车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，
其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于
一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
　　国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）
在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，
尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，
一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，
其产出比例为1.5：1。
　　车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于
SCR催化剂载体极易发生金属离子***从而失去催化效果，
因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
    车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水
一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。
国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、
欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，
使车辆达标排放。
    柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，
在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是
由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，
有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR
（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路
使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂
一起将柴油发动机排放的***氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。
SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue
剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商
也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮
氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，
能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。
AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶
每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，
因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，
DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue
对环境没有危害，并分类为***低风险的可运输液体。