广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。
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中国和欧洲开行的中欧货运铁路同传统的海运相比有什么优势？难道不是海运价格更低，数量更大么？
中国内陆开放滞后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆作为西部的地区，原来也同样如此。我们在和台湾的企业、日本的企业各方面在合作的时候，引出了一个命题，就是***的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着世界地图想到渝新欧铁路，这条铁路从50年代以来一直就有，因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有，为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道？
我们一启动这件事，就发现三个问题。
1、沿线六七个***，每个***海关都需要来一次关检，一批货物出去，运到欧洲，五六个***关检，关检的过程耽误时间，也消耗成本，不当心还损坏货物，如果是高附加值的东西，这个运输方式很不经济，很不合理，所以几乎没有人走这条线。
2、每个***的铁路运输都有一个运行时刻表，如果没有编入它的运行时刻表，一个火车要横跨几个***，你就是编外，就是慢车，开开停停的车，没有进行渝新欧协调之前，我们的火车开到欧洲要开25天。
3、还有一个价格，每个***铁路运输价格都不同，有高有低，哈萨克斯坦是一个集装箱一公里0.6美元，中国是0.8美元，俄罗斯是1美元，所以有一个价格协调问题。我们当时觉得一定要把这个问题解决好，让重庆的三四千万台电子终端产品通过火车运到欧洲，一旦成功，就会从后位变成开放的前端，不仅重庆的货物可以不再通过海洋运到欧洲，还能吸引沿海的东西运到重庆再运到欧洲，劣势立马变成不可多得的战略优势。我们努力把这件事做好，2010年我们花了6个多月时间，在***有关部门支持下，6个***海关的管理层到重庆，到我的办公室，我们开了多次会议，然后形成了一份协议，这份协议在2010年12月，几个***的海关签订了一卡通协定，欧洲人的说法是渝新欧自由贸易海关协议，使得现在重庆海关关检以后，一路过去，六个***海关不再重复关检，叫做关检互认，互助，信息共享，反之亦然，欧洲一个***关检一路过来，我们也不再重复关检，这是很重要的事情。第二件事，我们把6个***的铁路公司都召集一起，在重庆每年开一次会进行协调，形成了五定班列，五定班列就是定起点在重庆，定终点在德国杜伊斯堡，定路径就是沿线的1.1万公里只停12个车站，第四就是定运行时间，总的是13、14天，还有一个定价格，我们把这件事搞好了。起点站是重庆，就是渝，中间经过新疆，到欧洲，我也设想，欧洲这么多***，这么多城市，我们都该去，所以就索性叫了一个“欧”，德国人很豁达，没有计较。国内其他省市纷纷跟进，义新欧、武新欧、郑新欧、蓉欧等等，都是中欧班列。这个协议签订以后，现在的渝新欧在整个的6个***沿线1万多公里，是高等级，它只要开过去，其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧，每小时120公里，出发十几天就到欧洲了。第三件事是价格，大家有个求同心理，只要有一个是价格高的，其他低的都会支持高价的运输费，我们当然首先是协调俄罗斯，把他的铁路公司老总请来多次，大家一起协商，开始1美元，后来0.8美元，后来0.7美元，现在已经降到0.55美元。俄罗斯降到0.55美元，其他***也都降下来。去年在和中国铁路总公司谈的时候，当时十个部门的***、部长都在，都支持降下来，但铁路公司说它亏本，说你们运输量太少，我们两个人坐在一起，其他的部长作证，他说你如果今年能有100个专列，一个专列50个集装箱，有5000个箱子运行，达到这个规模，就降到0.6美元。我说行，100个专列我一定实现，现在就按0.6美元结账，如果我到不了100个专列，你的这部分钱我还你。结果我们开行了130个专列，实现了诺言，去年就降到了0.6美元，今年我们可以到250个专列，价格降到0.55美元。这个是鸡生蛋，蛋生鸡的过程，价格低，300个专列都可能实现。今年规模上来以后，价格降到0.55美元，这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念？就是渝新欧的综合运价现在比海运便宜了。海运的运费，从沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货，还需要从中国内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运到内陆，总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万，海运多出的一个月运输时间的***也差不多五六千美元，所以资本***加水上运输的费用加铁海联运或者汽车运输的费用，实际上要七八千美元，而我们渝新欧现在是五六千美元，所以从这个角度讲，价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。我是认为，超过200万以上的，价值量较高的应该走铁路渝新欧，如果超过1000万美元的集装箱应该走空运，200万以下，就该走海运，如果为了图时髦，把几十万一箱的箱子，通过铁路运到欧洲去，是不能长期持续的。这里边有一个概念，任何运输工具都有市场细分的***，渝新欧的***是一个箱子货值在200万以上的，走铁路是划算的。
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国际快递运费常规计算方式
1、计费重量单位：
国际快递行业，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位，不足0.5KG，按0.5KG计算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)为一个计费费重量单位，足1.0KG，按1.0KG计算。
2、首重与续重：
国际快递一般以一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重(道重)的费用相对续重费用较高。
3、实重与材积：
实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重。
材积重，当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物/轻泡物。
4、计费重量：
按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
5、包装费：
一般情况下，国际快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。
6、通用运费计算公式：
A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：
首重运费 (重量(公斤)×2——1)×续重运费
例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：
20 (7×2-1)*9=137 (元)
B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：
规则物品： 长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)
不规则物品： 长(cm)×宽(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)
C) 国际快件还会加上燃油附加费
比如DHL快递此时的燃油附加费为12%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×12%
燃油附加费计一般会同运费一起打折
7、总费用：
从上面的得出：
总费用=(运费 燃油附加费)×折扣 包装费用 其它不确定费用
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国际物流如何省钱
很多朋友都想把东西寄到国外，这就需要选择国际物流公司，一方面要了解国际物流的基本流程，也要关注国际物流的价格，那么如何才能做到省钱呢？今天就给大家具体介绍下，在以后使用的时候可以借鉴。
1、如果是大批量的货物的话，比如几吨，几千公斤等，是选择航空空运的形式，这个相对比较划算，当然也是和到达的***有关系的，也有的***走国际快递比走航空便宜一些，因为航空运输的话，只是把货物运到飞机场，然后再进行中转；如果是小的包裹，比如样品或者是行李等，可以选择深圳国际物流公司，这样费用也不会太高。
2、使用国际物流非常的方便，是一条龙服务，从接收货物开始，到进航班，到达目的海关，然后是清关，再是派件到收货人手上，这样的工作效率是非常高的，能够在两天到一周的时间内将货物送到收件人，费用也相对比较便宜。
3、如果寄东西到国外的话，选择国际海运运输还是比较划算的，但是时间上比慢一些，因为它只到达目的地的港口，还需要找当地的代理进行清关和派送，通常***的时间在三天到三个月之间，如果比较近的日本或者是香港，韩国的话，需要三天就可以达到了，如果欧洲地区的话，需要二十天以上，如果是美国，加拿大的话，需要半个月到一个半月的样子。
在发国际物流的时候，大家可以根据自己的实际情况，选择合适的运输方式，以及选择合适的国际物流公司，在价格方面，如果不是急用的货物的话，就尽量选择便宜的物流，但是也不要选择速度太慢的运输方式，这样容易让货物受到损坏。
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国际空运具体的运输形式有哪些
国际空运也就是在空中运输，由于国和国之间的距离比较远，空运是比较理想的运输货物的方式，它具有安全和快捷的特点，它超高的效率赢得了人们的欢迎，并使得交货期大大缩短，今天就给大家具体介绍下国际空运具体的运输形式有哪些。
1、包机运输。它指的是航空公司或者是代理公司，按照合同的约定，将整架飞机或者是飞机上的部分仓位包给包机人，从一个或者是几个航空站开始起运，到达目的地的方式，通常，这种运输方式的费用比较低，但是活动的范围比较小。
2、班机。它指的是定期开航，定始发站，航线和途径中以及目的站的飞机，也是深圳国际空运的主要运输方式，它的特点是能够比较准确的掌握货物起运和到达的时间。
3、集中托运。指的是航空货运代理公司把零星的货物整理成一个批次，集中向航空公司托运的公司，这也是深圳国际空运比较常用的运输方式，它的特点是货物运输的价格比较低，给货主减轻了很多的麻烦。
4、集装箱运输。这个也是深圳国际空运的趋势所向，但是它要使用容积，尺寸和形状不同的非标准箱子，因为飞机的形状是不规则的，它能够使得运输效率提高，并节省包装，方便周转。
5、航空急件。也就是国际航空快递，主要是用于贵重物品，急需物品，器具，关键的零部件等的快速运输，能够适应社会高节奏的需要。
国际空运具体的运输形式有很多，除了以上几种外，还包括货到付款的形式，它是一种代收货款的业务，对于航空运费，声明价值费用及其相关的手续费等，都是由发货人预付的，也可以让收货人***。大家可以根据实际情况，选择合适的运输形式。
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船舶光租和期租的区别？在国际航运业务中，按营运的方式可划分为班轮(Liner)与不定期船(Tramp Ship)。不定期船按船舶租用方式不同可大致分为三种。期租（Time Charter）、程租(Voyage Charter)和光租（Bareboat Charter/Demise Charter）。
期租是近年来三种之中***普遍的一种。船东把船舶租予承在一定的期限(如一年)内使用。在租约期内，承根据租约规定的允许航行区域自行营运，如安排揽货，订分租约，挂港，货载及调度等。在此期间船长要在经营方面服从承的命令，租金(hire)则以每天或每载重吨为单位按月***。期租合同出租给承并不涉及对船舶占有权的失去，只是去向承提供服务。
不定期船第二种租用方式是程租。船东把船舶租予承在预订的航程上使用。船舶的经营及有关经营费用均由船东自己负责。船东向承收取定额的运费(Freight)。程租合同有多种标准格式，当租约是***普遍的，适用在多种货物，虽然不同种类的货品(例如木材，谷物，矿砂，糖等)也有自己专门的租约格式。
不定期船第三种租用方式是光船租赁或光租。船东以光船的形式把船舶租予承，有关船舶的经营管理，包括雇用船员均由承负责，船东只按定期向承收取租金，其中***关键的是船长受雇于船东还是租方，如果船长受雇于租方，表示后者而非船东对该船享有占有权/控制权(psession/control)，这才是光船租赁。
光租合同一直以来不算普遍做法，但随着贸易和***的变化现在越来越普遍。这方式对***者，家，或其他无意承担航运的业务和风险，但只希望***有合理的固定利润的人士，比较适合。有些二手船买卖也透过光租合同实行，容许一些船东把船光租给资金比较短缺的承操作，但过了一段较长时间，当租约完结时，承有购买船舶的选择权(option to buy)。
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国际搬家如何与国际货运区别？
国际货运是指从一个***以一种或多种运输方式运到另外***，往往都伴随着国际贸易，这就是国际货运，但一般国际物流还包括快递，国际货运不包括国际间快递。国际货运一般就是集装箱运输，和空运，铁路运输。 国际搬家自然也是从一国到另外一国的物品运送，但是其不同点在于
1. 收发货人均为私人，不以货物贸易盈利为目的，因此大部分情况下不会产生关税或者***，消费税等。
2. 货物一般都是生活行李，家具电器等，根据物品品名可以很简单的识别出是否为国际搬家运输货物，大部分是日常生活中常见的物品，比如衣物，餐具，工艺品，餐桌椅，彩电等等。
3. 搬家往往在短期内搬运次数有限，且几乎不会出现一次搬家使用数个集装箱的情况，而货物运输往往频次高，数量大。 那么根据不同点我们可以做进一步的分析。
1. 因为收发货人是个人，非长期进行国际贸易运输的公司机构，同时实际操作次数有限，甚至大部分收发货人是次进行国际搬家，自然对于国际运输的相关条例并不了解，需要***国际搬家公司***进行指导和协助，规避潜在风险。同时也由于是个人搬家，自然情况是五花八门，搬家地址，搬运物品，到货时间自然各有要求，需要***进行***化的方案定制，为每一个人量身打造适合的搬家方案。
2. 因为搬家不以货物贸易或盈利为目的，虽然理论上在目的地***可以享有免税进口的机会，但是也受到各方面条件的约束，比如澳洲/加拿大的新政策也有时效性的约束，欧洲大部分地区也会要求之前的12个月没有在欧洲境内居住生活等等等等，如果没有注意到相关规范到目的地很可能要被征收高额关税。
3. 因为货物要漂洋过海长途跋涉，自然安全性是位的，但是呢一般贸易中的货物往往比较单一，发货方都会进行定制化的统一包装，而在国际搬家中，物品都是以零散的形式陈列在家中，需要每一件物品进行单独的定制化包装，常用的材料包括珍珠棉，气泡膜，包边角，棉白纸，瓦楞纸壳，胶带，定制木箱等等，没有***化的包装服务，物品的安全性就要大打折扣。 总而言之，国际搬家是国际货运的一个小分类，但是难度和要求比传统的国际货运高的多，***后祝大家有一个圆满的国际搬家体验~~
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