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高频刚需的催化，加之同城地理上的短途性，同城货运成为新商流体系的主角并不意外。因为在新商流体系下，两个核心的变量点分别是让更多的商品可以加入到商品流通之中，以及让已经在体系中的商品适应更快的流通速度。这不难理解，比如过去生鲜冷链物流是一大难题，但现在不仅有更多企业能做到，大家的竞争点也一定程度转移到了冷链配送体系的覆盖率上。

在新商流体系这一外部大环境的指向下，更多企业能做到更多的事了。以58速运为例，同城货运覆盖了其B端和小B端的一些高频配送需求，新商流体系对同城货运加成的点也正来自于此。

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现阶段的同城货运，对于市场规模增长等利好条件不应该有什么欢庆的举动。相反，青岛到福建的专线，这个行业内的平台，尤其是头部平台们，更应该去思考那些能与其他人拉开差距，青岛到福建物流，甚至是一击必杀的优势。拿58速运来说，青岛到福建，后面还会拿到融资不必多说，但要如何利用好这些钱做充实自己，思考更长远的事，却不是一两句话就能说清楚的。

况且在眼下，青岛到福建的货运，更多的玩家认知到了智慧物流这个绕不开的核心竞争点。这不失为一件好事，对于同城货运行业来说，大家都在把它往上推，这会为行业带来更好的基础设施，利于所有角色。但对于场内的这些平台来说，剑拔nu张的历史似乎即将要上演。