戴维德游艇公司-渔政环境监测气垫船供应商

气垫船的基本简介

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气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升而实现高速航行的船。气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的。

19世纪初，已有人认识到把压缩空气打入船底下可以减少航行阻力，提高航速。1953年，英国人C.库克雷尔创立气垫理论，经过大量试验后，于1959年建成世界上第i一艘气垫船，横渡英吉利海峡取得成功。1964年以后，气垫船类型增多，应用日益广泛。目前多用作高速短途客船、交通船、渡船等,航速可达60～80海里/小时

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新型交通工具气垫船有效促进三沙市岛际交通与旅游融合发展

交通运输对经济社会的发展具有重要的促进作用，一个地区的交通运输发展会给区域的经济和人民的生活以及当地的旅游业带来不可估量的影饷。对于海岛城市来说，岛际交通的发展能够大大方便居民的出行、改善游客的游览体验，促进城市的经济和旅游业发展。

岛际交通工具既是承运游客的运输工具，也是承载游览观光功能的旅游项目。因此，要把交通和旅游功能融于一体，进一步增强交通与旅游的融合发展。过去，岛际之间的交通工具十分匮乏，沟通岛际交通的方式以冲锋舟、渡船等为主。这类交通工具具有一定的局限性，为游客带来了不便，也制约了岛际的经济发展。

过去，海南省三沙市的岛际交通主要依靠冲锋舟。冲锋舟作为交通工具，具有航速快、体积小、操作灵活简便等特点，但也有一些缺点，如在湍急水流中易发生倾覆***；承载力较小，只能运送少量的人员和物资；橡皮材料在恶劣环境下容易老化，耐磨性能差等。

为解决岛际交通问题，三沙市永兴岛引进了2艘上海飞浪生产的CH-30型全垫升气垫船。相比于冲锋舟，气垫船拥有较好的抗风浪的能力，能抵抗6级风力。CH-30气垫船满载2.25吨，可乘坐2名船员和28名游客，载量较大，可运输游客和物资。由于气垫是由持续不断供应的高压气体将船体抬升形成的，因此还具有良好的耐磨性。与此同时还具有广泛的适用地形，在滩涂浅滩等地形上也能高速行驶，非常适合南海的岛礁间移动。

气垫船可作岛际交通工具，也可在旅游景点区域作为两栖型交通工具，承担游客旅游观光的任务。船舱内配有舒适座椅、空调、卫生间等硬件设施，大大改善了三沙市的岛际交通条件。气垫船作为今后三沙岛际交通的主要工具，将进一步提升三沙市的岛际交通能力，加快了三沙建设步伐，促进旅游与交通的融合发展。

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气垫船的发展的3个阶段

　　第1阶段是在1953-1958年，称为研究和试制阶段。1953年，英国人科克雷尔首创了完整的气垫理论，证实了周边射流可有效地保持气垫，并应用此理论研究气垫船。1958年，人类历史的上第1艘气垫船SR一N1型气垫船终于在英国诞生。

　　第二阶段是在1959-1964年，称为走向实用阶段。先前的气垫船采用的是刚性喷口和没有围裙的周边射流。1960年，人们在SR一N1气垫船上，首一次使用近半米高的围裙，这种围裙是周边射流的柔性延伸，有了围裙，气垫船就像汽车有了轮胎一样，能高速地在水面和陆地上行驶了。1961年5月，英国人宜称：气垫船可作为民用客船、渡船和军事用的登陆艇、反*雷艇和快艇。1963年，英国人在建造SR一N2型气垫船时引进了气囊结构，使围裙的高度和承受波浪冲击的性能均有显著提高。1964年，英、美等国对气垫船的围裙连接方法、飞升、推进和操纵装置等方面都作出了很大的改进。

　　第三阶段从1966年至今，称为全方面发展阶段。1967年，英国在SR一N3型气垫船上使用囊指型围裙，它使气垫船的耐波性和适航性都有较大改善，为气垫船向大型化和军事用方向发展创造了条件。1968年，英国气垫船公司建成了180吨重的大型高速客运气垫渡船，它的研制成功，告诉人们气垫船在民用方面同样大有可为。

　　1958-1972年，英国政*先后拨款达1130万英镑，这无疑加快了气垫船的发展步伐。

　　美国政*对气垫船技术也是分重视，只是气垫船发展与英国不同。美国人从1960年起，主要将精力用在研制侧壁式气垫船上。从1963年建成10吨的XRI型侧壁式气垫试验船开始，到1973年，经过三次改型，即由XRIA到XRIB再到XRIC型，排水量从10吨增加到19吨。1969年，美国*军与通用航空喷气公司签订了喷水推进的100吨SES一100A型侧壁式气垫船的合同，不久又与贝尔空间公司签订了超空泡螺旋桨推进的100吨SES-100B型侧壁式气垫船合同，他们把这两种侧壁式气垫船作为试验船，在不同地区、不同气候、不同海况等条件下进行航行和武*发射试验，取得了意想不到的成功。

　　1976年，当SES一100B型侧壁式气垫船以60节航速高速航行时，成功地发射了*弹。这次试验的成功，大大加快了军事用气垫船的发展速度，也为今后建造2000-4000吨级大型侧壁式气垫船作好了准备。

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