FIRESTONE Airmount隔振体和Airstroke气缸可承受高达450kN的负载，可用

经过一个多世纪地发展，目前，FIRESTONE公司除在美国本土有生产基地外，在欧洲和南美都有生产基地，巴西FIRESTONE及意大利PIRELLI, 并在***有完整地分销网络。FIRESTONE空***簧地销售量多年来一直位居******。
    今天，较之世界上任何其它公司，Firestone工业产品公司为各类应用设计更多并生产更多的空***簧产品。凭借其在三大洲的制造与技术实力，业已成为***首席供应厂商。
    空***簧是特殊设计的带特殊金属端封的合成橡胶曲形气囊，该曲囊由数层织物加强橡胶构成，在其标准结构中采用两层特殊的纤维绳。也有多种高强度型的产品是针对在大负载、高压力条件下工作而设计的。
    Airmount隔振体和Airstroke气缸可承受高达450kN的负载，可用于***大行程达355mm的系统中。标准的空***簧的工作温度在 -37℃ ~ 57℃之间。某些经特殊配方设计的空***簧可在更宽的温度范围内工作。

FIRESTONE AIRSTROKE™
气动驱动器的优点

为什么采用Airstroke驱动器（而不是空气或液压缸）作驱动执行机构？

成本低
一般情况下，相同载荷能力的Airstroke驱动器的初始成本是传统气动或液压缸的一半或更少。在大尺寸情况下，这种初始成本优势会增加好几倍。
尺寸范围大
Airstroke驱动器的尺寸范围从直径85 mm到950 mm。承载能力高达450千牛顿，行程可以达到355 mm。
寿命长
Airstroke驱动器是Firestone经过时间考验的用于卡车和客车Airide空气悬架气囊用途的延伸。重型悬架在各种环境条件下几百万公里可靠运行的寿命要求对于机械设计也是十分重要的考虑因素。
免维护、无需润滑、无活塞或活塞杆
Airstroke驱动器内部没有传统空气或液压缸的活塞杆、活塞、或滑动密封。所以在脏物或砂粒环境中传统空气或液压缸密封容易损坏的情况下，Airstroke驱动器就特别适用。
无磨擦和即时响应
由于Airstroke驱动器没有滑动密封，所以不会象传统致动缸那样有使响应中断的磨擦力。
介质灵活性
Airstroke驱动器无论是用液体还是用气体做介质都可行（参见第14页的可用介质选择）。
倾斜工作能力
Airstroke驱动器可通过一个弧面而不用叉销传递行程动作。此独特的运动传递能力使其可传输高达30° 的倾斜运动，同时还不需要设计复杂连杆系统。
偏心承载能力
Airstroke驱动器在一定限度下不受偏心载荷的影响。这一点优于传统气缸或液压缸。偏心承载能力消除了传统气缸或液压缸常见的连杆弯曲、划伤、密封磨损等故障。初始高度小
Airstroke驱动器外形结构比传统气缸或液压缸紧凑。***小的Airstroke驱动器（直径85 mm）的压瘪高度只有38 mm，而***大的三回转曲面Airstroke驱动器（直径950 mm）的压瘪高度也只有140 mm。
出厂密封和试验
大多数Airstroke驱动器都采用Firestone经检验的卷边端板。这种卷边设计可进行发运前预试验而且能更快安装在设备上。

FIRESTONE AIRMOUNT™
气动隔振器的优点

为什么采用Airmount气动隔振器而不是螺旋弹簧或其他型式的隔振器？
优异的隔振能力
Airmount气动隔振器在所有类型的振动隔振器中具有***高的隔振能力。系统的自然频率可低至1赫兹。如加装一个附加储气室，系统自然频率甚至可以更低。传统螺旋弹簧隔振器要达到同样的隔振效果，则要求其静变形达到230mm。
稳定的隔振效果
Airmount气动隔振器的独特之处是载荷改变时，系统自然频率不会发生显著变化。这种特性加上***的高度控制，使其特别适合于在不均衡载荷设备的各安装点处安装Airmount气动隔振器。
***的高度控制
Airmount气动隔振器通过调节内部气压可进行***的高度控制。这种特性消除了其他类型隔振器中常见的疲劳和一次性设置问题。
尺寸范围广
Airmount气动隔振器每个安装点的隔振载荷从0.44千牛顿到超过577千牛顿。
安装高度紧凑
Airmount气动隔振器可在安装高度低至31 mm的情况下承受上述载荷而进行隔振。而螺旋弹簧如要达到相同的隔振效果，要求的自由高度将达125 mm到635 mm。
延长设备寿命
Airmount气动隔振器通过其优异的隔振能力而显著延长设备的使用寿命。
有效降低噪声
Airmount气动隔振器降低通过结构传递的噪声。Airmount气动隔振器本身也不产生噪声，因为没有传统螺旋弹簧的颤振问题。
用途广
Airmount气动隔振器不仅可用于保护产生振动的机械结构零件，同时也广泛用于隔离通过结构传递给精密机械的振动。

空***簧气囊结构


    空***簧实际上是一个经精心设计的橡胶/线网层所构成的气囊，其中容纳一定体积的压缩空气柱体。橡胶气囊本身不提供力或支承载荷，而是由其中的空气柱承受载荷。
    Firestone空***簧是采用高技术制造的弹性气囊，两端设计有特殊的金属密封端盖。我公司标准的两线网层空***簧气囊实际上由四层组成
a. 砑光橡胶内衬。
b. ***层线网加强的橡胶层。
c. 第二层线网加强的橡胶层（其线网与***层线网成一定角度）。
d. 砑光橡胶外层。
    我公司许多空***簧也有能承受高压力的高强度结构。在此情况下，或者是采用四帘布层加强橡胶层，或者是采用双层特殊高强度的线网层、一层内衬和一层外覆盖层。
    标准空***簧是双帘布层的。如凡士通能够提供高强度结构，则在选择指南中（第32页）、各个数据单中、和索引中会有注明。如果省略了高强度代号，则说明目前还不能提供这种特殊气囊。如对任何特殊组件有问题，请与Firestone联系。
    空***簧气囊可按其型号识别。型号已在气囊固化（或硫化）过程中模铸在气囊上。型号例子如：16、22、313、1T15M-6等等。这种识别号只用于识别气囊而不是整个组件。大多数空***簧都有几种不同的密封端盖选择，因此，订货时总是要既指定气囊型号，也要指定***组件订购号（AON号）。举一个例子：型号：#22，组件订购号：W01-M58-6180。两种识别号都在各个数据单中给出。

既适用于AIRSTROKE™ 驱动器也适用于
AIRMOUNT™ 隔振器的基本参数

介质
    空***簧设计可使用压缩空气，也可使用氮气。空***簧还可以充入水或水-乙二醇溶液。如果充入水，则必须加入防锈剂以保护端盖板。两种情况下空***簧中将充入液体：
1. 降低内部空气容积（从而增加空***簧的自然频率）。
2. 使用不可压缩的介质。这样做的理由之一是******。不建议采用石油基液体（大多数液压油都属于此类液体）。轻度润滑的空气则对气囊无害。
压力
我们的经验法则是：
1. 两线网层气囊***大压力是7巴。
2. 高强度气囊***大压力是12巴。
    我们建议***大内部压力和***压力之间***少有三倍安全系数。例如，如果要求压力为7巴，则***压力应等于或大于21巴。对于回转曲面空***簧，高度增加时，***压力降低。因此，有两个决定因素：气囊延伸***大高度是多少，该点的内部压力是多少？请参考第17页上压力对高度的AIRSTROKE充气压力曲线图（对于单、双、和三回转曲面空***簧）。
    对于AIRMOUNT隔振器应用（零件在非常接近阴影区的高度附近工作），两线网层空***簧的***大压力***好限制在7巴以内，高强度空***簧的***大压力***好限制在12巴以内。
温度
1. 标准气囊。我公司标准工业用空***簧的工作温度应限制在下述范围内：–37°C到57°C.
2. 全天然橡胶气囊（耐低温成分）。我们有少数的工业空***簧是完全由天然橡胶制成的。使其低温工作温度可达-53°C。其工作温度范围则为-53°C到57°C。
3. 表***（耐高温成分）气囊。大多数回转曲面气囊都可按此材料提供。其工作温度范围是-17°C到107°C。此外，表***材料的耐油性能还特别好。所有表***应用必须经过凡士通同意。详情请咨询凡士通。
污染
    应采用保护罩以保护气囊不暴露在热金属、砂、石油基液体、酸…等环境中。对于气囊在多大程度上能承受一定的污染请咨询凡士通（对于液体污染如酸，重要的是必须知道其浓度和温度）。
存放
***好存放在黑暗、干燥的室温环境中。

AIRSTROKE™ 驱动器

选择
    行程：***大行程范围是对应于“阴影区开始点”的高度和***小高度之差。这个全行程或在其范围内任何部分行程都可以使用。如果要求有内置缓冲块，则请注意***小高度有所增加，从而使总行程减小。
    力：从静态数据曲线上或利用曲线下的表格可以直接读出力的数值。注意，气囊高度增加时，力一般是减小的。
    选择端盖板和空气入口管座尺寸：大多数Airstroke驱动器都带有***性安装好的盖板或缘环。如果能提供其他端盖板选择，则会在零件剖面图下面
    Airstroke驱动器在两个方向（压缩和伸长）都应有限位。
    1. 压缩状态下的***小高度总是规定为略高于气囊压紧的高度。下图表示#22型气囊处于压瘪或“压紧”条件的情况：

    如果气囊长期处于上述压瘪状态，则可能会造成损坏，因此，要求有一个向下的限位以防止出现这种情况。外部下限位可以是一个简单的钢铁块，限位高度应略高于Airstroke驱动器的***小高度。在#22型气囊中，下限位高度***少应为80mm高。如果不能使用外部下限位，则许多零件都可提供内置橡胶缓冲垫（在能提供内置橡胶缓冲垫的空***簧中，在其横剖面图中以虚线表示该缓冲垫）。
    2. 伸长状态下要求有一个上限位装置，以防止空***簧过度拉伸而进入曲线图中的阴影区。这样做的理由有两个：a) 过度拉伸会降低气囊寿命；b) 金属端盖板的缘口卷边可能被拉开，而使缘边开裂。有许多办法设计上限位，包括：
a. 链条，
b. 缆绳，
c. 金属接触限位，等等。
复位
    Airstroke驱动器是一个单向执行致动装置。为使其复位到***小高度（以便进行下一循环或行程），必须使用一些复位力。载荷重力可能就已能满足要求。将回转曲面型Airstroke驱动器复位到***小高度所要求的力在每个气囊的订购栏中给出。如果载荷力不够，则可能要求采用第二个Airstroke驱动器或螺旋弹簧做复位装置。
导引
    AIRSTROKE驱动器沿***小阻力路线运动，因此，大多数情况下都需要有导引装置。在安装几何设计中通常比较容易做到。
倾斜工作能力
    Airstroke驱动器可沿弧线行程工作（不用铰链）。角向运动角度可以达到30度。当驱动器两安装板互相倾斜时，需观察下述项目：
a. 测量相应于上下安装板中心距高度的力。
b. 测量安装板***大侧面距离***远时的***大高度。
c. 测量安装板***小侧面距离***近时的***小高度。