3月中旬在上海举办的世界客车博览亚洲展，吸引了众多悬架厂家的关注，柯布克·纽威、科曼、上海等都带来了最新的悬架产品，康迪泰克、FIRESTONE凡士通等也推出了其空气弹簧产品，展会上绝大多数豪华客车也采用了空气悬架。种种迹象表明，空气悬架已经成为客车悬挂系统的发展趋势。
空气悬架在客车上争奇斗艳
随着人们对舒适性的要求逐步提高，空气FIRESTONE悬架在客车上的使用率越来越高，悬架生产厂家敏锐地看到了这块不断增大的市场，借客车展纷纷推出了他们的最新产品。
北京柯布克公司是国内最早生产空气悬架的专业厂家之一，在美国纽威技术基础上，开发出大量商用车用空气悬架。本次车展，柯布克的产品引起了观众的广泛关注，其中“R130A4×4×4”驱动桥悬架最具特色。北京柯布克公司市场部经历陈富告诉记者，该悬架采用宽体C形梁结构，4个大跨距配置的空气弹簧，4 个减振器，4个控制臂，具有良好的稳定性和抗侧倾性能，吸收振动能量更大，乘坐更舒适。承载能力高达13吨，可以满足高档公路客车及旅游客车需要。
上海科曼公司推出了最新研发的大型客车前独立空气悬架系统，两气囊双横臂结构，装有双向作用的液压筒式减振器。科曼公司副总经理李忠敏表示：“该悬挂系统为科曼自主研发的产品，性能在国内领先，成本大大低于进口产品，其制动、转向、车架与空气悬架采用高度集成的模块化设计。“
上海途美贸易公司是韩国途美空气悬架的代理商，这次车展带来一款标准大梁式空气悬架。途美公司的相关负责人向记者介绍，这款悬架与车架分离式设计，采用宽形托梁，适用于绝大多数的大梁式车桥，一定程度上省去了每款车都作针对性设计的麻烦。
FIRESTONE空气悬架是发展趋势
据了解，客车应用空气悬架最早是为了方便乘客上下车，停车时悬架下降，汽车离地间隙减少，开车时悬架又会自动提升，满足行驶要求。
上海科曼公司副总经理葛跃峰告诉记者：“目前，空气悬架已经成为豪华客车的标签，它是提高客车舒适性的重要因素之一。相比钢板弹簧悬架，空气悬架可以大大提高客车的舒适性、平稳性，大大降低车辆在行驶过程中的颠簸，减少行驶过程中车辆零部件的损坏，节省车辆后期维修费用。同时，空气悬架的使用还可以降低车辆对路面的动载荷冲击，对公路起到保护作用。”驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度；同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。
此外，AirmaticDC空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的FIRESTONE空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。
需要关注的是，AirmaticDC空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常
梅赛德斯———奔驰的双功能空气悬挂系统（AirmaticDCSystem）把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统（ADSII）整合到一起，实现了双重控制（DualControl）。
所谓双重控制，是指AirmaticDC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况、。
中国机械工程学会高级工程师陈耀明介绍说，在美国，几乎所有的客车、卡车都采用了空气悬架。近几年我国空气悬架的使用率也不断攀升，目前大约20%的客车使用了空气悬架。空气悬架也从2气囊，发展到4气囊、6气囊，甚至更多。
采访中，业内专家一致认为，空气悬架是客车悬挂系统的发展趋势，这是由空气悬架的优势决定的，更是客车向更高档、更舒适方向发展的必然选择。
普及之路还很长
虽然FIRESTONE空气悬架在技术上的优势已经被人们广泛认可，但要快速普及尚需一定时间。
陈耀明指出，空气悬架在国内不普及的主要原因有两点：一方面是宣传不够，现在决定是否购买空气悬架的不是乘客，而是经营者。客运公司都以盈利为目的，他们最关心的是能否赚钱。在美国空气悬架非常普及，因为客车用户认为，空气悬架比板簧悬架对车辆保护要好，维修费用大大降低，对他们经营有利，所以他们自发地使用空气悬架。
另一方面是，空气悬架的成本高，而降低成本的关键是尽快提高空气悬架的国产化率。一家悬架制造公司的负责人向记者透露，目前空气悬架的三大关键--气囊、减振器、高度阀基本依靠进口，所以空气悬架的价格始终将不下来。这也表明，自主品牌空气悬架的制造技术与国外还有很大差距，在完全国产化前，空气悬架普及的步伐还快不起来。