三菱压缩机AGT201A526DP轴承温度高是转动设备常见且危害较大的故障，将减少轴承的使用寿命，增加检修费用，当温度升高较快、温度超标时，易导致机组非计划停运或减负荷运行，这对经济效益影响很大。因此，迅速判断故障产生的原因，采取得当的措施解决，才是设备连续安全运行的保障。导致轴承温度过高的常见原因
三菱压缩机AGT201A526DP润滑不良。如润滑不足或过分润滑，润滑油质量不符合要求、变质或有杂物；冷却不够。如管路堵塞，冷却器选用不合适，冷却效果差；轴承异常。如轴承损坏，轴承装配工艺差，轴承箱各部间隙调整不符合要求；振动大。如联轴器找正工艺差不符合要求，转子存在动、静不平衡，基础刚性差、地脚虚，旋转失速和喘振当轴承温度高时，应先从以下几个方面解决问题：加油量不恰当，润滑油脂过少或过多应当按照工作的要求定期给轴承箱加油。轴承加油后有时也会出现温度高的情况，主要是加油过多。这时现象为温度持续不断上升，到达某点后(一般在比正常运行温度高10℃~15℃左右)就会维持不变，然后会逐渐下降。轴承所加油脂不符合要求或被污染润滑油脂选用不合适，不易形成均匀的润滑油膜，无法减少轴承内部摩擦及磨损，润滑不足，轴承温度升高。当不同型号的油脂混合时，可能会发生化学反应，造成油脂变质、结块，降低润滑效果。油脂受污染也会使轴承温度升高，加油脂过程中落入灰尘，造成油脂污染，导致轴承箱内部油脂劣化***轴承润滑，温度升高。因此应选用合适的油脂，检修中对轴承箱及轴承进行清洗，加油管路进行检查疏通，不同型号的油脂不许混用，若更换其它型号的油脂时，应先将原来油脂清理干净；运行维护中定期加油脂，油脂应妥善保管做防潮防尘措施。
三菱压缩机AGT201A526DP检查管路是否堵塞，进油温度及回水温度是否超标。若冷却器选用不合适，冷却效果差，无法满足使用要求时，应及时进行更换或并列安装新冷却器。轴流式引风机还应检查中芯筒的保温和密封性。联轴器的找正要符合工艺标准。在轴流式引风机、液力耦合器等找正时还应考虑运行中设备受热膨胀的问题。引风机叶轮侧因受热膨胀，轴承箱升高；液力耦合器运行中温度升高轴承箱膨胀，轴承升高，因此找正时电机要高一些，预留量的大小要依据设备的特性和运行中的温度参数而定。解体轴承箱期间，首先，检查润滑油脂是否有变质、结块、杂质等不良情况，这是判断轴承损坏原因的重要依据。其次，检查轴承有无咬坏和磨损；检查轴承内外圈、滚动体、保持架其表面的光洁度以及有无裂痕、锈蚀、脱皮、凹坑、过热变色等缺陷，测量轴承游隙是否超标；检查轴套有无磨损、坑点、脱皮，若有以上情况应更换新轴承。轴承安装时轴承内径与轴、外径与外壳的配合非常重要，当配合过松时，配合面会产生相对滑动称做蠕变。蠕变一旦产生会对磨损配合面，损伤轴或外壳，而且磨损粉末会***轴承内部，造成发热、振动和***。过盈过大时，会导致外圈外径变小或内圈内径变大，减小轴承内部游隙。为选择适合用途的配合，要考虑轴承负荷的性质、大小、温度条件、内圈外圈的旋转状各种条件因素。轴承间隙过小时，由于油脂在间隙内剪力摩擦损失过大，也会引起轴承发热，同时，间隙过小时，油量会减小，来不及带走摩擦产生的热量，会进一步提高轴承的温升。但是，间隙过大则会改变轴承的动力特性，引起转子运转不稳定。因此需要针对不同的设备和使用条件选择核实的轴承间隙。
三菱压缩机AGT201A526DP提到空压站，不得不提到噪音。区别于其他能源转化装备，空压机及其整个空压站笼罩在巨大的噪音之中。除了大功率电机产生的电气噪音、机械运动部件产生的机械噪声之外，还有空压机吸气、排气辐射出的空气动力性噪声、管道受压力脉动产生振动辐射噪声、压缩空气流动噪声、排气噪声，这些噪声不可避免又难以消除。这些噪声含有大量的高频成分，极易对职工身体健康造成伤害。如果墙体本身设计缺陷或减震措施不到位，空压站必然成为一个巨大的噪声源，怪不得在很多工厂，直接根据声音就可以辨别出空压站的位置。
高速运转的空压机机头需要油来润滑，产生的高温压缩空气需要油来降温，一旦空压机进行维修维护，油气就会充满空压站。如果含油配件被维修人员随意丢弃的话，油污就会污染环境。含油的压缩空气本身就会造成空气污染，一般在排气口附近容易积攒大量的油污。另外，含油废水不妥善处理也会污染空压站。空压站油污满地是很多企业的现状，这需要严格的制度来规范。没人否认空压站在工厂发挥着举足轻重的作用，然而形成强烈反差的是，生产厂房建设的富丽堂皇抢占上风上水的位置，空压站一般会安排在相对闭塞的角落里。不通风的环境与潮湿的空气对空压机的效率都产生不利影响。空压站的少人问津，也造成了其周边变成了杂物存放地，甚至有些废旧的生产设备也堆放在空压站内。敝帚自珍是中华民族的传统美德，在此观念的影响下大量的工业设备也轻伤不下火线，春蚕到死丝方尽。老旧设备分为两种，一种是运行时间长但***到位，运行状态看起来还算是良好的，另一种是维保缺失，随时有可能爆发故障的。我们主要关注***到位的空压机的生命周期。众所周知的，空压机是一种运营费用远高于购置费用的机器，从电到气的转化效率是考核其性能的根本。空压机机头在高速气流的气蚀下叶片发生变化、缝隙逐渐加大，慢慢偏离原来的设计曲线，导致效率衰减。一旦设备效率下降到一定值，我们需要义无反顾的淘汰它，即使看起来依旧光鲜亮丽。这一点是绝大多数企业无法做到的。同时老旧设备带病工作以及设备的不匹配造成了大量的能源浪费，其成本远高于几台设备的价格。压缩空气需要通过除油、干燥后再通往工艺车间去使用。以干燥机为例，种类繁多又质量良莠不齐，单吸附式干燥机从种类上讲就有：无热再生、微热再生、有热再生、鼓风外加热、压缩热利用等。有些后处理设备需要耗费大量的压缩空气来再生，势必浪费大量的能源，是已经被淘汰的技术。落后的技术为整个空压站的效率产生极其恶劣的影响。
三菱压缩机AGT201A526DP既然不是由于安全阀起跳而引起的二级与三级排出压力异常的情况，分析肯能是由于组合式气阀阀片长期未进行维护***而密封不严造成的，于是首要工作是检查更换组合式气阀。至于一二三级到底哪一组密封不良需要更换，还没有明显的证据，幸好船上库存备件比较富裕，于是轮机员对一二三级气阀都进行了拆装检查，整体换新。换下的旧阀初步检查，未见异常损坏或锁紧螺丝松动的现象，用滴加柴油的办法测试阀片密封，三组组合阀吸排气阀片全都密封良好没有泄漏发生。空压机持续运转很长时间而压力达不到正常值，除了与安全阀是否起跳和吸排阀片密封是否良好有关之外，还有哪些影响因素呢？轮机员在向轮机长汇报完检查结果后再次起动NO.1空压机，力图发现其它对故障分析判断有价值的线索。在查看压缩机控制箱电流表电流时，发现电流读数为30A,低于正常值45A，于是配合机长查阅说明书分析故障可能发生的原因。
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