康迪泰克马牌Cntinental ContiTech新型人字齿同步带啮合传动时，实际上带齿各部分绕到带轮上时，都会发生变 形。第k 号带齿在拉力 k F 的作用下带齿槽与带齿齿部的端面变形如图 2-8 所示。设 第k 号带齿的端面节距由 t p 伸长为 tt pp ?? ，第k 号和第 1 k ? 号带齿的拉力分别为 kF 和 1 kF ? ，带轮对带齿的载荷分别为 k Q 和 1 kQ ? ，带齿顶与带轮齿槽之间的摩擦力分 别为 fk F 和 1 fkF ? ，此时带的挠曲变形量分别为 k ? ? 和 1 k ? ?? ，带齿谷部的伸长量为 k S? ， 带齿齿部的伸长量为 k l? [31]。
接下来康迪泰克马牌Cntinental ContiTech人字齿同步带齿各部分的变形量。由于带齿高于带轮齿，因此带齿槽与带轮齿 顶无接触或接触力很小，他们之间没有摩擦力作用或者很小。康迪泰克马牌人字齿同步带由于螺 ? 
式中 R f 是与带齿挠曲变形有关的比例常数，即带齿的柔度，与带齿部的材料和带齿 结构有关，与带齿所受载荷大小无关[32]。由于新型人字齿同步带尚未有实验确定此 参数，因此实际选用中需参照其他带型。氯丁橡胶 L 型 0.096 cos 0.32 bR fe ? ?? ；氯丁橡 胶 H 型 0.096 cos 0.18 bR fe ? ?? ；聚氨酯橡胶 L 型 0.11 cos 0.16 bR fe ? ?? ，b 为带宽， ? 为人 字齿带的螺旋角。 康迪泰克马牌Cntinental ContiTech的人字齿同步带齿及强力层的应变，采用格林（Green）应变，它与基尔霍夫应 力相对应，即也以变形前的状态为基准。