膜结构 车棚-膜结构-南京华拓「厂家报价」(查看)

索膜结构的发展趋势怎样？

到目前为止，国内外对索膜结构的设计理论、 设计方法与施工技术开展了相对系统的研究和工程实践；我国也制定了《索膜结构设计规程》，但尚缺相应的施工技术规范，尤其是在索膜结构的安全使用与维护方面研究甚少，这是索膜结构的一个缺憾。 据悉***近有些公司正在试制有 PVDF 面层的聚酯织物和 PTFE 玻璃纤维织物，外观与性能都大有改进。近一段时间来，国外媒体表现出了对中国建筑设计所未有的关注。

膜结构材料的性质

膜作为继木材、砖石、金属、混凝土之后的第五代建筑结构材料，具有显著的自身特性。第1代木材和第三代钢材拉压性能均良好，第二代砖石和第四代混凝土则只具备良好的抗压能力，作为第五代的膜材料则只能受拉，没有承压和抗弯曲能力，这是膜的***本质的特征。具体地讲，膜结构，膜材的主要特征如下：

拉伸性能

膜材的拉伸性能包括拉伸强度（TensionnStrength）、拉伸模量（ModulusofElasticity）和泊松比三个力学指标。膜材本身不能受压也不能抗弯，但具有很高的拉伸强度，膜结构停车，所以要使膜结构正常工作就必须引入预拉力、并形成互反曲面。通常膜材料的拉伸强度都可达100MPa以上。

模材应力-应变关系是非线性的，膜结构停车棚，一般采用切线模量作为弹性模量，膜材的弹性膜量约为钢的1/3左右。膜材的泊松比，即横向变形特征，约为0.2左右。由于膜是双向受力结构，设计时必须以膜材的双轴拉伸实验确定膜的弹性膜量及泊松比。

常用的膜结构找形方法有：力密度法、动力松弛法、有限元法。

力密度法

索网结构中拉力与索长度的比值定义为力密度（ForceDensity）。力密度法（ForceDensityMethod）是由Linkwitz及Schek提出来的，原先只是用于索网结构的找形，将膜离散为等代索网，后来，该方法被用于膜结构的找形。把等代为索的膜结构看成是由索段通过结点相连而成，通过特定索段的力密度，膜结构 车棚，建立并求解结点的平衡方程，可得各自由结点的坐标。

不同的力密度值，对应不同的外形。当外形符合要求时，由相应的力密度即可求得相应的预应力分布值。力密度法也可以用于求解小曲面，小曲面时膜内应力处处相等，肥皂膜就是小曲面的例子。实际上的小曲面无法用计算机数值计算方法得到，所以工程上常采用特定误差来得到可接受的较小曲面。

力密度法的优点是只需求解线性方程组，其精度一般能满足工程要求。用力密度法找形的软件有德国EASY（EasyForm）、意大利Forten32、新加坡WinFabric等。