德国MOLL蓄电池一一保时捷指定配套电池 MOLL蓄电池来自德国高品质电池，100％原装进口，拥有德国******的工艺技术的蓄电池。在欧洲，MOLL蓄电池为兰搏基尼、保时捷、母勒、奥迪、大众、斯柯达等众多知名汽车生产厂家的指定配套合作。 MOLL，家拥有近80年历史的德国蓄电池生产厂家，同时也是一家有着众多***的蓄电池发明技术的厂家。在每年的欧洲蓄电池行业评比中，例如 ADACTEST， OEAMIC－ TEST， T CS－TEST等等，多次在性能表现上超越 VARTA、 BOSCHSILVER、 EXIDEPREMIUV等诸多知名品牌。
MOLL蓄电池在同类型的蓄电池中放电电流是***大且***持久稳定的、充电速度***快、自放电速度***慢。在不使用的情况下即使放置一年 还可以继续使用三年。这就是为什么MOLL蓄电池会受到如此大的欢迎。
Kamina专利排气系统、减少对车身腐蚀以及对环境的污染。独特火花***系统、排除******等。M3 Plus K2双层封盖技术、防漏液等。大电流放电首先可使发动机引擎稳定运转、带来的经济等效益即是增长发动机使用寿命、给点火线圈提供稳定大电流、效果是节省燃油并使燃料尽可能达到完全燃烧。其次大电流可使发电机系统降低工作负荷、增加了发电机系统使用寿命。以及持续稳定电流可使空调、音响、收音机、导航系统等改善使用效果。
核对性放电试验法
为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是必要的，其方法是：
a)在直流供电系统中，调整整流器输出电压至某保护电压（如46V），由蓄电池对实际通信负荷供电。蓄电池组放电前后要测量记录每只电池的端电压、温度、室温和放电时间。放出额定容量的30-40%为止。
b)放电结束后，要对蓄电池进行充电，充入电量为放出电量的1.2倍以上。
c)根据测量记录的数据绘制放电曲线，留作以后再次测量时比较。
说明：
（1）对于UPS系统的蓄电池组，不建议采用离线式测量法进行容量测试。
（2）进行在线式测量法和核对行容量试验时，对于本身具备蓄电池放电测试功能的UPS设备，需要开启蓄电池放电检测功能对蓄电池进行放电试验。对于没有该功能的UPS，需要关断其交流输入，进行放电试验。
注意事项：
1）.上述蓄电池容量试验方法，是日常维护工作中的常用方法，但无论哪种方法，在容量测试期间保证系统运行是非常重要的，因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电，备用发电机组应处于良好状态。
2）.在进行蓄电池容量放电试验前，应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。
3）.为保证容量测试的准确性，应采用***蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。
4.2.3落后蓄电池的判定
落后蓄电池在放电时端电压偏低，因此落后蓄电池应在放电状态下测量。如果端电压连续三次放电循环中测试均为***低，就可判定为该组中落后的蓄电池。出现落后蓄电池时就应对蓄电池组进行均衡充电。
4.4.3充电
4.3.1浮动充电（浮充）
充电参数
充电电压：2.23～2.30V/单体(25℃)(建议设置为2.23V/单体)
***大充电电流：0.25C10
温度补偿系数：-3mV/℃.单体(以25℃为基点)
充电电压变动范围为&plu***n;0.02V/单体
注意：
1).同一电池组各单体电池的电压值在使用初期会出现一定偏差，半年之后将趋于一致。
2).浮充电压过高或过低对电池的影响如下：
长时间过高（过充电）：缩短寿命。
长时间过低（充电不足）：满足不了负载或使电池电压不一致，从而使电池整组容量下降，寿命缩短。
4.3.2均衡充电（均充）
充电参数
充电电压：2.35～2.40V/单体(25℃)(建议设置为2.35V/单体)
***大充电电流：0.25C10
温度补偿系数：-3mV/℃.单体(以25℃为基点)
充电电压变动范围为&plu***n;0.02V/单体
退出均充条件
蓄电池退出均充的电流参考值一般设定为0.01C10，并联时乘以蓄电池组数。
注意：
正常浮充运行可以不进行此项操作。遇到下列情况之一可考虑采用均衡充电：
放电容量超过额定容量的20%以上
搁置不用时间超过3个月
有单体电池浮充电压低于2.18V/单体
连续浮充3～6个月或电池组内出现电压落后的电池
全浮充运行一年以上
蓄电池安装调试结束后投入使用前需要进行补充电。
蓄电池容量检测后进行均充电。
蓄电池转为均充的电流参考值一般设定为0.05C10，并联时乘以蓄电池组数。
4.3.3循环使用充电
充电参数
充电电压：2.40～2.50V/单体(25℃)(建议设置为2.35V/单体)
***大充电电流：0.25C10
温度补偿系数：-5mV/℃.单体(以25℃为基点)
充电电压变动范围为&plu***n;0.02V/单体
