蜗轮减速机厂家-东迈减速机(在线咨询)-蜗轮减速机

随着国内铁路的大发展，机车齿轮的产品也越来越多。在硬齿面齿轮的制造中，渗碳淬火作为重要的一种齿面硬化工艺方式，从强度的观点，渗碳具有较好的综合力学性能，因此机车齿轮目前仍普遍采用渗碳淬火作为齿面硬化方式。但由于渗碳淬火齿轮硬化工序复杂，齿轮容易产生变形，不仅会使后续磨削量增加，生产成本提高，且影响齿轮的制造精度，降低承载能力，***终影响齿轮的使用寿命。因此，在齿轮行业，减少齿轮渗碳淬火畸变一直是一项摆在热处理工作者面前的重要课题。

本文针对某型号机车从动齿轮在实际生产过程中热处理变形大的问题，蜗轮减速机厂家，进行了分析，提出了改善措施，并进行了试验验证。

1.齿轮相关参数和热处理工艺

某型机车从动齿轮结构如图1所示，齿轮重量350kg，材料为18CrNiMo7-6。采用爱协林井式渗碳炉生产线进行渗碳淬火，淬火介质采用快速淬火油。

热处理技术要求：有效硬化层深度1.6~2.2mm，磨齿时单边留磨量0.35~0.45mm。金相***符合ISO 6336-5 MQ级以上要求。

齿轮的制造工艺流程：齿坯锻造→预备热处理→半精车→滚齿→渗碳淬火→喷丸→精车→磨齿→磁粉探伤。

试制时，齿轮的热处理工艺路线：经920℃渗碳，降温至860℃出炉缓冷，640℃高温回火，重新加热淬火，两次低温回火。渗碳、淬火时装夹状态如图2所示。

2.热处理变形及分析

渗碳淬火后齿轮变形量如表1所示。由表1可看出，齿轮发生了较大的锥度变形，如图3所示。热处理后公法线沿齿高方向相差较大。磨齿后，造成齿面有效硬化层深度不均匀。

渗碳后的锥度变形是由齿轮长时间在高温下保温因自重产生的蠕变所致。所谓蠕变就是在高温及数值不变的应力作用下，随着时间而不断增加着材料的变形过程。钢在高温状态下强度很低。该齿轮属于薄腹板从动齿轮，腹板厚小处仅25mm。由于轮齿部位缺乏足够的支撑，在高温下，齿轮腹板处强度大幅度下降，不能抵御自重力作用，在长时间渗碳过程中，齿轮蠕变引起严重的锥度变形。

零件淬火时，齿宽部位受到不均匀冷却，先冷却的那半边收缩，在热边的受制下冷边受拉应力，而热边受压应力。由于热边在高温下的塑性较好而被压缩。在冷却到一定程度后，热边开始冷却，也要发生收缩现象，此时应力状态发生变化，先冷边为压应力，后冷边为拉应力。冷却后期，由于处于较低的温度，不能产生明显的塑性拉长，不能抵消原先被压缩的数量值，先冷边都不能发生明显的塑性增长和缩短，因此工件冷却的***终结果是先冷边缩小，后冷边胀大。

3.改善措施

渗碳时，解决该问题的方案就是在轮齿部位增加楔形垫块支撑。

淬火装夹时，将齿轮朝上方向与渗碳方向反向，使得淬火保温时，能反向校正部分渗碳时由于自重引起的锥度变形。改善后，齿轮的装夹示意如图4、图5所示。

淬火加热时，蜗轮减速机哪里有，将两个齿轮轮齿部位的间隔由原来的50mm增加到100mm，以改善入油淬火时淬火油流动情况，使齿轮各处冷却均匀，各处涨量趋于一致。

改善后，热处理变形情况如表2所示。由表2可以看出，渗碳后，齿轮上下锥度变形变化不大。但淬火后，齿轮上下锥度变形量平均值减小0.296mm，变形量减小64%。

4.结语

（1）齿轮装夹时，在齿部位使用平整的楔形垫块支撑，可保证薄腹板整体式从动齿轮轮辋部位在渗碳过程中的强度，减小因自重而产生的变形。

（2）淬火时，齿轮装夹与渗碳时反向，可有效改善渗碳时的锥度变形。

（3）淬火时，齿轮的上下间距应符合工艺要求，保证淬火时齿轮冷却均匀。

（4）渗碳、淬火后要及时测量变形情况，并根据测量结果，及时调整热处理工艺和装炉方式。

减速机分为很多种类，各种类减速机的价格也参差不齐，简单型的减速机便宜的有几十元一台，精密型的减速机贵的有几十万一台。就如硬齿面减速机属于减速机种类中***贵的一款。总有很多客户会问，为什么硬齿面减速机那么贵？诚然，相比于一些市面上***常见的普通减速机例如RV减速机，软齿面减速机等，硬齿面减速机价格的确要高出很多，可是硬齿面减速机价格高是有其道理的。硬齿面减速机结构可靠，传动效率高，S系列蜗轮减速机，齿轮硬度高可输出和承受扭矩大，速比范围大，被广泛应用于大型重型的工业设备之中，起重机，大型搅拌机，矿山设备等等。

硬齿面减速机之所以那么贵，原因分析：

首先，硬齿面减速机的齿轮制作工艺要比其他减速机的要复杂和精细得多，硬齿面减速机的速比基本上可以到小数点后2位，这么精准的减速机是由齿轮带来的，而且硬齿面减速机要应对的复杂的工况，齿轮都是经过渗碳淬火制成，硬度达到65HRC，再加上直联电机，从零件到组装到出厂每一个步骤都经过严格的检验，经过27道的工序，5重的质量检测才能出来一台完整的硬齿面减速机，整个过程需要15-20天才能完成，所以硬齿面减速机价格是由其本身的性能，价值所决定的。

随着减速机市场的竞争越演越演，很多不知名的甚至没有品牌名的硬齿面减速机开始在市面上出现，随着用户的使用经历及我们深入的了解，都发现这些减速机有几个共通点：

齿轮崩坏造成的损坏，

电机烧掉无法运作，

速比与相称的相差太远，

型号参数达不到设备使用需求，

、......

为什么会出现这些问题呢？作为品牌减速机生产企业 ，德州东迈减速机有限公司为大家分析一二。

一，可以归咎于齿轮的工艺做得不够或者根本没有进行硬化处理，使得硬齿面减速机在使用的时候超出了齿轮可以负荷的扭矩；

第二，就是电机本身的用料差，基本上都是用的铜包铝做转子，功率一大电流过大就烧掉了；

第三，就是齿轮的精度不够，装配精度低造成的。

第四，为了让你快速采购，以***格成交，所以为你选的型号过小，根本达不到设备所需要的扭力。

这些常出问题的硬齿面减速机都有个共通的特点，就是价格比市面上品牌声誉好的硬齿面减速机价格要低很多，这样能够吸引很多小设备使用商，毕竟成本降低了不少。但是一旦硬齿面减速机坏了，寄回去维修，停，这些成本一算下来，完全不划算。由此，相信大家都明白能不能从硬齿面减速机这个设备核心部件中降低成本了。

如果您想要购买硬齿面减速机，请与我们东迈联系。

S系列齿轮减速机详细内容介绍

公司***生产、制造及设计S系列齿轮-蜗轮蜗杆减速机；生产能力涵盖了标准和非标准S系列减速机，为方便客户对我公司产品进行了解，蜗轮减速机，我公司特编写文档如下：

S系列减速机属于四大系列减速机之一，由于其输入轴和输出轴链接方式不同于其他三种产品，不可替代。

S系列减速机内部有数个斜齿轮和蜗杆有机地组合在一起，通过外部电机等设备提供动力，齿轮和蜗杆之间相互作用或者利用外力的作用，使减速机处于工作平衡的状态。在程度上减少减速机的损耗，从而延长了机器的使用年限，同时增加了使用过程中的安全稳定性。

S系列减速机的箱体合理地保护着减速机内部的重要零部件；通过涂抹润滑剂等措施，减少机器的自身损耗，减速机的箱体在确定其运行的正常工作同时也限定了减速机的安装型式；所以不同的安装形式，需要采购不同系列型号的减速机。

S系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机的型号分为：SF系列减速机、SA系列减速机、SAF系列减速机、SAT系列减速机、SAZ系列减速机等几种基础型号。减速机的速比范围从9.66至244.74；扭矩范围从43Nm至4200Nm；功率可达22KW。如选择具体的型号，可与我公司联系。

为了生产工作地正常持续，减速机需定时的进行监测和维护。在减速机运行一段时间后，需对其通气塞、排冲塞和油标进行养护，查看减速机内部润滑油的情况及一些螺钉的状况。