低结构台车是一种常见的用于具有一个主支撑件的轻型桥式起重机的高架台车类型的台车。它背后的基本构思是通过在竖直方向上尽可能少地占用空间以节省大厅的高度。由于具有占用很少空间的外部形状，现有技术中的台车的***重的部分(即提升机构和卷绳筒)建造在主支撑件的同一侧上(该主支撑件与前述的梁或导轨一样或者该主支撑件包括前述的梁或者导轨)。这在主支撑件的相对一侧上引起不平衡，该不平衡通常通过在主支撑件的相对一侧上的且与提升机构相对的配重来补偿。当在竖直方向上查看提升机时，提升绳的绳系统和提升构件在这种情况下布置在由配重的端部、提升机构的端部以及卷绳筒的端部所限定的区域中，其中，MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳与卷绳筒的紧固和提升绳与台车框架的紧固也位于该区域中。由于该空间问题，提升绳与台车框架的固定点设置得比提升绳与所述卷绳筒的分离点更靠近主支撑件。例如，在4绳的解决方案中，在这种情况下，槽轮的固定点以所述固定点和分离点距主支撑件的平均距离设置在所述主支撑件的相对一侧处，以使提升构件大致上在通过所述主支撑件延行的竖直面中移动以及使台车保持平衡。然而，相对于主支撑件的这种不对称和长的杠杆臂在提升和降低负载的情况下引起绳系统相对于竖直轴线的额外扭转，并且因此在台车、例如支承轮上引起***的大的弯矩以及所产生的额外应力，并且也在主支撑件上引起额外应力。不均衡的负载引起支承轮和/或在主支撑件可能具有的梁或者导轨上的引导表面过早的磨损和刮伤，使台车产生颠簸运动。
另外，在MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳与卷绳筒的固定点通常位于台车的提升绳与台车框架的固定点也位于的一侧时，绳系统的产生固定的固定点的部分在正在降低提升构件时可能碰到绳系统的来自卷绳筒的部分，这可能造成提升绳的磨损和损害。在该解决方案中，在降低提升构件时，绳基部(即绳系统在水平面中投影)减少，其同时减少了提升构件扭转的几何阻力。以上所描述的〃不对称的〃绳系统也应用在这样的台车中，在该台车中，配重由主支撑件的悬置的接触部(即以上所提到的水平的梁或者导轨的下部凸缘的下表面)来代替。在这些解决方案中，在包括配重的台车中几乎也会发现同样的问题。
MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳与台车框架的固定点在台车的相应的梁或者导轨的纵向方向上位于卷绳筒的端部外侧或者位于相对于导轨或者梁是横向的且通过卷绳筒的端部的竖直面的外侧。有利地，提升绳与台车框架的固定点在台车的相应的梁或者导轨的纵向方向上位于距卷绳筒的端部或者距相对于导轨或者梁是横向的且通过卷绳筒的端部的竖直面的一定距离处。例如，该距离可以是卷绳筒直径的0-1.5倍。
上述的MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳的固定点至相对于卷绳筒端部或相对于导轨或梁是横向的且通过所述端部的竖直面的外侧的转移使得能够很容易得到如下***有利的解决方案:特别是当提升绳从卷绳筒引导通过提升构件的绳滑轮装置并且通过在台车框架的至少一侧上的至少一个槽轮到达台车的卷绳筒的同一侧上的固定点时，正如在平行于卷绳筒的轴且平行于导轨的线中所看到的，MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳与台车框架的固定点与提升绳与卷绳筒的分离点大致处于同一竖直面上。换句话说，从上方看，在沿着前述方向上查看时，提升绳与台车框架的固定点与卷绳筒的内部侧线或者提升绳与卷绳筒的分离点大致上在同一线上。同时，这也意味着提升绳与台车框架的固定点距离导轨的距离与提升绳的分离点或者卷绳筒的内部侧线距导轨的距离大致相同。
根据MULCO同步带GATES盖茨同步带解决方案使得能够建立提升绳的支撑点的相对于主支撑件的对称***，借此以上所描述的提升构件和附接至提升构件的负载的扭转在提升活动期间可大大降低。另外，在提升机的任何阶段提升绳不存在交叉的风险，即使提升绳与卷绳筒的固定点在卷绳筒端部的一侧上，在该侧处，提升绳与台车框架的固定点位于正在讨论的端部外侧的选定距离处。然而，在***有利的情况下，MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳与卷绳筒的固定点位于与外侧设置有提升绳与台车框架的固定点并且设置得更靠近提升绳与台车框架的固定点的卷绳筒的端部相对的侧上的卷绳筒的端部的一侧上，或者位于与相对于导轨是横向的并通过外侧设置有提升绳与台车框架的固定点并且设置得更靠近提升绳与台车框架的固定点的卷绳筒的端部的竖直面相对的侧上的卷绳筒的端部的一侧上。在这种情况下，从卷绳筒上且向下退绕的提升绳在主支撑件方向上进一步远离提升绳与台车框架的固定点行进，借此同时增加绳系统的绳基部，这降低了提升构件和固定至提升构件的负载的扭转风险。同样地，当提升构件和负载被向上提升时，在它们的***高的位置处，绳系统的不同部分的投影大致上垂直于主支撑件和卷绳筒，借此吊钩和固定至吊钩的负载的扭转大大减小，涉及台车和梁或者导轨的扭转应力也减少。
根据本发明的解决方案还允许增大卷绳筒的直径和缩短卷绳筒，其减少了提升绳在主支撑件方向上的漂移，并因此降低了提升构件和固定至提升构件的负载的扭转的风险。另外，MULCO同步带GATES盖茨同步带卷绳筒现在可更靠近主支撑件，因为不再需要保留用于在主支撑件和卷绳筒之间固定提升绳的空间。相应地，一个或多个槽轮可更靠近主支撑件。台车内部的弯矩因此进一步地减少。MULCO同步带GATES盖茨同步带提升绳与台车框架的新的固定点也在该固定点周围留出更多的空间，例如该空间可用于例如过载保护的安全设备。从释放空间的观点来看，也能够建造具有多于4绳的提升机、例如6绳提升机或者8绳提升机。这意味着同一提升机构通过只改变绳系统就可用于提升更重的负载。根据对台车进行平衡和加压的观点，进一步有利的是提升马达设置在所述梁或者导轨之下并且相对于通过支承轮在卷绳筒侧上接触梁或者导轨的下部凸缘的接触线的竖直面至少部分地设置在与卷绳筒不同的侧上，***有利的是相对于通过梁或者导轨***的竖直面至少部分位于与卷绳筒不同的侧上。相对重的提升马达完全代替早先所使用的配重和弹簧支撑件。该解决方案还使得卷绳筒能够更自由地设置在主支撑件和台车的梁或者导轨的纵向方向上，借此具有更多的选择以在卷绳筒端部外侧将提升绳与台车框架的固定点固定。
MULCO同步带GATES盖茨同步带提升马达可设置成，使得它的纵向中心线例如以提升马达与梁或者导轨大致上处于同一竖直面中的方式平行于梁或者导轨的纵向方向，其中通过梁或者导轨***的竖直面大致通过提升马达的纵向中心线。当考虑到电力传输和台***来的结构这是可能的时，也可行的是，使提升马达相对于以上所述的竖直面移动远离或者靠近卷绳筒如需要的那么远，直到达到所要求的平衡。提升马达也可相对梁或者导轨旁侧***。通过这样***提升马达，在支撑梁或者导轨的凸缘处获得足够一致的支承轮的支承接触，借此支承轮上的磨损很均匀，并且，在未装载和在携带负载时，台车以及因此的提升机均在没有颠簸的情况下行进。因此，MULCO同步带GATES盖茨同步带当提升或下降负载时，在台车框架上没有由不平衡引起的额外应力。安装提升机比之前更容易，并且在没有由配重引起的额外质量时，例如在安装工艺期间向上提升提升机更安全。
