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对电动物流车来说，还有至关重要的一点就是“路权”。据行业人士预计，2018年，电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见，生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上，没有道路通行权的支撑，纯电动物流车的发展很难有量的突破。
目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，虽然放开、放宽对电动物流车的“路权”限制的城市越来越多，货物汽车租赁公司，但仍然有很大一部分城市的电动物流车却并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。
由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。虽然目前各个新能源推广示范城市已积极响应***号召，发文支持，但离具体落实还有一定差距和难度。
新能源物流是物流领域里面出现的一个新生态，要想实现具体的操作，还需要迈过技术坎和政策坎。尽管如此，电动物流车作为城市配送重要的装备支撑和配送过程当中构建产业链各个环节的信息平台，它所带来的需求是10万亿值，要抓住这个苗头性的需求来培育它的发展能力，这是整个行业、整个产业链的责任
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一个产业的发展，除了对市场前景的把控，也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看，天河区货物汽车租赁公司，中国整个新能源汽车发展体系已经构建，***的政策体系是***quan面的，从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。
2017年9月，发改委部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确指出***将推动城市货运车辆电动化进程，其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后，发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
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