非常实用的大货架，摩托车，集后扶手和载物功能于一体，多颗固定点很方便绑扎。表面经过电镀处理后看起来质感提升不少。
除了实用考虑，特殊设计的货架还将大面积尾灯和左右转向灯保护起来，以防意外磕坏。
原厂还可选装载物能力更强的可翻转货架，与后货架、脚踏合理的连接在一起，摩托车全新摩托车，相对后期自行安装更加安全方便。再配上原厂标配的前护杠，前后协调，几乎不影响车身外观，又有着更强的实用性和安全性。
排气防烫措施做得很好，整个排气后段都被覆盖住，表面同样做了电镀处理。
好的漆水做工，加上大面积的电镀件，有什么摩托车网站，让DH150S看起来很有质感，从一辆看似平常的通路车上就能看出豪爵对产品的用心程度。
脚踩式的换挡杆据厂家称是为了能够更方便摩旅时脚穿厚重鞋子的骑行者挂挡而设计，它似乎也是试驾过程中被吐槽次数多的地方，好在改善起来并不难。
另外，它的前减震器确实在重刹的状态下会显得有些软，迷你小摩托车价格，但减震过滤铺装路面颠簸的能力非常强，如果有机会，我们会进一步对这台车的非铺装路面进行测试。
点评：在试驾之前我确实在网上看到不少车友称DL250是“换壳车”或者“伪拉力”。而在我试驾了这款车之后，不避讳的讲，我个人认为这些称呼有些曲解厂家推出它的本意，虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩，但无论从它的***还是定价来看，它都仅仅只是一款具有一定越野能力的通勤车，如果你从这个***来看，它已经很好地完成了任务，而且如此平易近人的驾驶表现特别适合那些刚刚拿到证不久，急于感受摩旅生活的人。
在动力对比层面，国内不少150街车都不同程度存在虚标功率的问题，但豪爵和雅马哈都是守规矩的企业，他们的发动机参数是非常真实的，可以用于直接比较。
YS150搭载的也是雅马哈第四代技术的“创核科技”发动机，采用了电喷系统。功率9.5kw/7500rpm，扭矩为13 N·m/6000rpm。而DF 150所采用的是豪爵新的发动机，功率9.1kw/7500rpm，扭矩12.7N.m/6000rpm。在数据对比层面，豪爵DF150要略输于雅马哈YS150。
而在真实的驾驶数据对比上，之前有媒体也通过D-BOX测试过YS150。我们提取了数据，并进行了对比，得到了以下数据。
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