汽车尿素溶液采购-湖北丰盈节能(在线咨询)-广西汽车尿素溶液

常见的几大车辆烧尿素多原因

一、氮氧传感器，检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。

二、尿素喷嘴的问题。

三、尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素，检查的方法这个我们也是放到后面的***里面会针对尿素泵额诊断有单独的分享，广西汽车尿素溶液，这里也不多做说明。

四、排温传感器，180度的时候会传信号给电脑版，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器故障时候，温度没有到180度就会开始喷射尿素造成尿素的多消耗。

五、车辆油品和尿素质量的问题，质量差的时候发动机产生的尾气内***气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，汽车尿素溶液批发，造成尿素消耗量大。

六、路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因。

七、发动机自身出现故障时候，也就是共轨系统出现了故障时候，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标。

八、电脑版程序问题，通常电脑版程序会限定消耗尿素的量多少，如果电脑版程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这个时候，只需要将同样车型消耗尿素少的车的电脑版程序复*刷过来就行。

想了解更多详细信息，请拨打图片上的电话吧！！！

车用尿素溶液的排气背压问题

排气背压对车用尿素溶液的喷射量和雾化效果的影响，汽车尿素溶液采购，主要是由于排气背压与汽车尿素溶液喷射压力差的波动所引起的。保持排气背压与尿素喷射压力差为恒定值可以解决排气背压所带来的影响。实现这个目的主要有两个途径：

1、通过在SCR控制器中添加相关控制程序，根据排气背压的变化，改变尿素喷嘴的开启压力。此方法无需增加额外设备，但会增加SCR控制策略的复杂程度，对尿素电控喷嘴提出了更高的要求，并且对尿素溶液喷射响应速度，控制精度要求提高。

2、通过机械调节的方法，添加相关机构能根据排气背压，改变尿素溶液的压力。同时该装置还可以***由于喷嘴开启所造成的喷射压力的波动，有助于改善尿素溶液的雾化效果。本文选择第二种方案，在SCR系统中添加一套尿素溶液压力调节装置。

想了解更多详细信息，请拨打图片上的电话吧！！！

车用尿素的介绍

解决排放题的方法有两种，一种是“预防”，在事物发展的前期遏制问题的发生；一种是“治理”，在问题发生以后进行有效的收尾。这两种方法分别叫做前处理和后处理。前处理治本，后处理治标。柴油机的排放物，主要是氮氧化物NOx和和微粒PM（包含碳烟DS），其次是HC 。柴油机的CO和HC与*油机相比少很多，但PM要多出不少。90年代初，很多技术得到电控的辅助，发展迅速（比如日本电装拉开高压共轨的序幕），通过燃烧室、喷油规律、进排气等等的改进，在机内完成净化是可行的，但不论是欧洲还是中国，基本在第四阶段的排放指标完成了一个转折，完全依靠前处理来达到当下的标准，已经做不到了，CO作为燃烧完全与否的证据，其标准在后几个阶段都没有变化，这基本可以说明“继续优化燃烧解决排放”是比较困难的一件事。前面提到柴油机的排放物***关键的是NOx和PM，处理微粒主要靠微粒捕集器(DPF)，NOx则主要靠催化还原。NOx对于*油机来说也是比较关键的排放物，汽车尿素溶液厂家，*油机与柴油机的NOx排放不会差很多，当然柴油机的控制会难一些，不过两者基本在一个数量级。

想了解更多详细信息，请拨打图片上的电话吧！！！