东莞到沈阳海运物流专线-东莞到沈阳海运-兴佳物流五星服务

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中国国内集装箱的充分竞争、野蛮生长阶段（2001-2010年）

这个阶段是国内水运集装箱运输的快速发展阶段。由于货物运输的集装箱化的理念逐步让人们接受，适箱货扩充开发，内贸集装箱市场也渐渐火爆起来。行业的竞争也越来越激烈。

在这个阶段中，涌现出许多家专门从事国内集装箱水运的公司，因为内贸行业不需要“一关三检”的强制管控，也不需要水运主管部门的航线审批，门槛相对较低。只要具备一定的资本实力，或借助租用方的资源轻资产启动，就能开展运营。如果管理相对清晰，方法相对得当，公司的正常发展就不是难事。

正因为门槛相对不高，也有相当多的具有投机动机的从业者混迹其中，利用既有的资源和市场快速发展的态势，布局看似规范的运营机制企业，利用该行业特有的现金流比较充裕的特点做跨界***或人为抽金[5]。这种操作方式正常不会有太大影响，但一旦市场发生波动，现金流紧缩，企业就会面临严重危机。这个阶段先后有4家民营企业出现了经营不善倒闭的问题，对整个国内集装箱水运行业造成了相当恶劣的影响。

在这个充分竞争阶段，行业发展所表现出来的特点如下：

（1）缺乏行业指导和监管

国内水运集装箱市场被认为是新兴的朝阳行业，很多***方都纷纷投入其中，在不长的一段时间内，就有10家左右的内贸船公司出现。与此同时，行业内监管的缺失严重，良莠不齐的市场发展，造成货主利益受到伤害时无法得到相应的保障。尤其是出现企业恶意倒闭形成社会多角债时，受害方无法得到应得的救赎。

（2）市场竞争环境恶劣

国内水运集装箱行业第1代的从业人员大多不具备航海类或贸易类背景，跨界的做法极其不***。再加上行业门槛相对较低，低层次人员大量涌入，次层次的行业竞争手段很快成为流行。行业内商业hui赂的出现，东莞到沈阳海运运价，成为行业发展的潜i规则。尤其是代理公司，从揽货到货物上船、目的港送货，把这种潜i规则当作***利器。特别是其中经营不善的企业倒闭，客户对国内水运集装箱行业有了更新的认知，可信度大幅下降。

（3）市场运价低位徘徊

行业发展的第二阶段，全行业陷入战国混战阶段，市场竞争异常激烈，同质化航线上的运价竞争到了白热化的程度。尤其是在阶段后期，市场波动更加频繁，市场运价长期处于低位，航运行业的周期性规律似乎失灵，行业的发展处于迷惘阶段。

此阶段，排名前三位的国内集装箱运输公司的控制运力份额为41%，市场集中度大幅下降。市场充分竞争阶段虽有诸多不和谐，但仍未影响市场的快速增长。2010年，***主要港口内贸集装箱吞吐量突破3300万标箱。内贸箱量占***集装箱总吞吐量之比，从起步之时不足7%，发展到现在的27%，中国港口内贸集装箱运输事业在这十年，东莞到沈阳海运运期，取得了举世瞩目的成就。

广州市兴佳国际货运代理有限公司是一家专注于国内集装箱水陆联运、珠江三角洲驳船运输，辅以***各地货物配送的多元化、综合性物流公司；同时公司也与国内主要港口以及多家实力 雄厚的船公司建立了良好的代理合作关系，其中以中海集运为主，运输网络覆盖***各地沿海城市和内河港口。 公司为您普及国内整船水运公司价格、国内集装箱水运公司价格、国内整柜水运公司价格、国内散货拼箱水运公司价格、国内门到门水运公司价格等信息。

海运成本集装箱会产生哪些费用呢？

关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。不管怎样，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！了解了这些，东莞到沈阳海运物流专线，你还需要知道集装箱海运费是如何计算的才能让我们的搬家之旅省心放心，避免上当受骗产生额外的费用。那么各种海运方式集装箱运输费用怎么算，有哪些货物种类限制？

1、拼箱货的运费

目前，各船公司对集装箱运输方式下拼箱货运费的计算，基本上依据件杂货运费的计算标准，但应掌握这样几个基本要点：

(1)船公司或其他承运人对拼箱货运费的计算依据是其所承担的责任和费用。由于拼箱货由货运站负责装箱、拆箱，该货运站应为承运人所拥有或管辖，而且承运人的责任系从出口国货运站至进口国货运站，因此对于交货前和交货后所发生的费用及相关责任均由货主自负。

(2)拼箱货海运运费的计收方法类同班轮运输情况下件杂货运费的计收方法，只是加收集装箱有关费用，如拼箱服务费等，但不再收取件杂货情况下码头的收货费用。这些运费和有关费用的计算依据，是船公司制定的运价本中所规定的每一件货物的重量或尺码。但计价货物的拼箱服务费则根据货物重量或尺码，按其中高者计收。

(3)拼箱费的起码运费，按每提单计收。

(4)由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求，所以，也没有拼箱货的选港附加费和变更目的港附加费。

广州市兴佳国际货运代理有限公司成立于2009年，总部设在广州黄埔港，公司注册资金1000万。是一家专注于国内集装箱水陆联运、珠江三角洲驳船运输，辅以***各地货物配送的多元化、综合性物流公司；同时公司也与国内主要港口以及多家实力 雄厚的船公司建立了良好的代理合作关系，其中以中海集运为主，运输网络覆盖***各地沿海城市和内河港口。我们为您提供国内整船船运公司服务、国内集装箱船运公司服务、国内整柜船运公司服务、国内散货拼箱船运公司服务、国内门到门船运公司服务等服务。

国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变

到2014年，随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整，地区间的合理分工和协作得到加强，产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高，东莞到沈阳海运，机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展，箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势，是我国沿海运输货物结构调整的***i重要标志。

向运输网络化方向发展

国内海运集装箱运输的网络规模迅速扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，"π"字型的运输格局愈加明朗。同时，航线运输网络由沿海逐步向内河推进。

向多式联运方向发展

国内集装箱海运运输快速发展的时间不长，但起点不低，一起步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。集装箱运输的优势就在于能减少运输环节，减少货损货差，降低运输成本，实现一票到底、全程服务的门到门运输，这是吸引广大国内货主积极采用集装箱运输的主要原因。

向大型化、***化、集约化、规模化、科技化方向发展

随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化，内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU，发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中，甚至于2003年投入了4000箱位的船舶，这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。

集装箱的大型化趋势也越来越明显过去的小型2t和5t集装箱逐步被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替。当前，40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%，甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来，国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改变。