出口印度尼西亚货代-国际物流-出口印度尼西亚

什么是海洋货物运输***

　海洋货物运输***， 指投保人在货物发运以前，估定一定的投保金额，向***人(***公司)投保 海洋运输险。投保人按投保金额、投***别及***费率，出口印度尼西亚代理，向***公司******费并取得***单证(***合同)；***公司负责对***货物在海洋运输过程中遭受投***别责任范围内的损失时，按投保金额及损失程度赔偿***单证的持有人。货物在海洋运输过程中可能遇到的风险和损失很多，但可从***得到的保障的范围只限于***合同约定的风险和损失。

出口保理申请资料　　

1、出口商营业执照、进出口贸易合同、近期财务报表；

　　2、《出口保理业务申请书》、《进口商基本情况表》；

　　3、***转让单据；

　　4、出口保理商要求的其他资料

出口保理申办程序

1、出口商向出口保理商申请办理出口保理业务，提供出口保理商要求的资料；

　　2、出口保理商审核同意后，与出口商签定出口保理协议；

　　3、出口商将进口商的有关情况及交易资料提交给出口保理商；

　　4、出口保理商将资料整理后转送进口商所在国内的经选定的进口保理商；

　　5、进口保理商对进口商的资信进行调查和评估，确定进口商的***额度，并将调查结果及可提供***额度的建议通知出口保理商；

　　6、出口保理商转通知出口商，出口印度尼西亚物流，如果该进口商资信可靠，则出口保理商对进出口双方间的交易加以确认；

　　7、进出口双方签定以保理方式结算的贸易合同；

　　8、出口商按合同规定备货装运后，将F票及有关货运单据交给出口保理商；

　　9、出口保理商按出口商要求，预付其一般不超过80%的货款或采用买断P的形式，即按票面金额扣除***等各项费用后，将货款余额无追索权地付给出口商；

　　10、出口保理商随即将F票及单据转寄进口保理商，后者入帐，进行财务管理及负责C收货款；

　　11、F票、汇票到期后，进口商按票面金额付款给进口保理商（如果进口商在F票到期日90天后仍未付款，进口保理商做D保付款）；

　　12、进口保理商扣除服务费后将余下货款划付给出口保理商；

　　13、出口保理商在扣除预付货款、佣金、***转帐及其他费用后，将余款交给出口商；如果是买断的，则结帐即可。

散货运输船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得Z佳经济性。

　　(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的Z大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，出口印度尼西亚，满载吃水不超过20米。

　　(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC***早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，出口印度尼西亚货代，1969年出现。这两种船型是由于中东Z争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。

　　2．干散货船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

　　(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。

　　(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。