就因为DL250的这只复古的圆形前大灯，有不少车友亲切地称它为“大眼”。大灯结构简单但却十分***，其内部灯组采用的是欧司朗出品的60W H4灯泡。
负显液晶仪表位于前风挡后部，从白天实际的骑行来看，屏幕亮度很高，日光完全不会影响到显示效果。仪表显示内容相当丰富，只不过转速和挡位显示比例较小，造成视觉效果没有机械仪表那样直观。
DL250依旧搭载的是GW250上的那台水冷双缸发动机，功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，扭矩23.4Nm/6500rpm。
通过滚子摇臂、薄型活塞环等多项发动机内部细节的改进，摩托车，发动机通过减阻降低内耗的办法进一步降低了燃油消耗，根据厂家的说法，DL250上搭载的这台250cc水冷发动机较其他车型上搭载的同型号发动机油耗水平降低5%。
日清的刹车系统基本也和GW250等车型完全一致。
布局合理的多功能机械仪表盘，油量、速度、档位等行车信息显示清晰可见，一目了然。
加高后的U形手把能对手臂起着很好的支撑作用，保证长时间骑行的舒适性。
与大多通路车稍不同的是DH150S取消了熄火开关，这杜绝了骑行过程中误操作熄火的安全隐患，不过刚刚上手时需要适应下。手把两端的平衡块有进一步缓解振动的效果。
简洁硬朗的12.5L超大油箱，续航里程可轻松突破400km，长途骑行完全没问题。
宽厚的微弧座椅，有着很好的骑乘舒适性，***机车，而且座高仅为760mm，绝大多数人都可以轻松驾驭。
打开座椅可以看到内部走线非常工整，随车工具用胶带固定在里面，同时还预留有防盗器接口。
GS是铃木40年前在四冲程车款上所用的名称，之后根据一代GS发展而成的四冲程车款逐渐开始使用GSX这一代号。接着在1985年出现了一款***话题性的车款“GSX-R750”，随后，“GSX-R”这一代号便成为了赛道上***快车款的代名词。
净重仅为179Kg的一代GSX-R750
由GSX的命名规则看来，***豪华的摩托车，GSX-250R显然并不是一辆根据车规格研发而成的车款，买个摩托车推荐，名称***后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。且在GSX-250R是搭载的SOHC 2气门发动机这件事情上，让人感到比较失望，毕竟原本以为至少也该是全新设计的DOHC 4气门发动机。
更加注重日常使用的发动机设定
虽然说，对于GSX-250R并非搭载DOHC 4气门发动机感到有些失望，但是这样的决策也并非全是坏事。由于SOHC 2气门发动机让人想起GW250在日常骑行过程中带来的特有魅力，继承这一特质的GSX-250R自然也是相当容易操控。
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