宣城运输-芜湖讯成运输-大型物件运输公司

货运行业还有春天吗？悲观的说，笔者还未看到春天的曙光。卡友是一个分散的群体，大型物件运输公司，货主更是分散的很，不管是***还是协会都难以通过行业规范去约束个体行为。我们很难要求***卡友一条心，都对***运输说不，只要***有人愿意干，卡友与货主之间的博弈就没有胜算可能。

不愿意接单的人要么退出，大型物件运输报价，要么隐忍前行。即便运费小幅上涨，但在车多货少的环境里，卡友议价能力被大大削减，宣城运输，运输成本飞涨，柴油价格节节攀升，运价总比不上货物运输成本的涨幅。市场化行为需要市场“自净”能力，只有部分货车逐步退出市场，供需关系趋于平衡，货运价格才能出现反弹，这可能需要数年时间。

也有业内人士建议，个体车主可以走向联合，团结起来形成规模，增强市场竞争能力，或者转型为无车承运人，走轻资产的发展道路。但笔者认为，只要供需矛盾解决不了，车主的团结也是有局限性的，小范围的团结抵不过大气候。

总之一句话，货车运输行业生存越来越难，希望全社会给这个群体更多关注和理解。因为他们，我们每个人的便利生活才得以实现。

在长途货运这个领域，实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，大型货物运输多少钱，成本相对较低。

在整体结构上来看，专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成，市场集中度非常低。国内排行前十的十家专线物流企业，合计市占率不超过10%。反观商用车行业，排行前十的十家企业，合计市占率能达到80%以上。

在这一背景下，专线物流也存在着不少矛盾。***为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到上海这条专线为例，广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业，且他们提供在服务大同小异。为了获取货源，专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多，价格竞争就越激烈。尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、物价、人工的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。

物流行业属于风险行业，每一个企业或个体在选择物流合作伙伴时，都要小心从事，以避免给企业或个人带来不必要的经济损失。办企业都要在双赢的情况下运作，企业才能真正得到发展。一个好的物流公司，他的收费标准可能要高一些，这是因为他的服务质量高，他所投入的成本大、精力多。要保证服务质量，就要投入相应的成本，天下更没有白吃的午餐。没有投入就没有回报，这是事实，也是规律。选择物流公司不能一味追求运价高低，没有利润，哪来的服务！

因此，企业或者个体在选择好的物流公司时，双方要加强沟通、保持平等、互惠、互利、共赢的条件下，这样才能求得共同发展。