短途物流公司-芜湖短途物流-讯成运输

零担运输主要服务于中小工商企业和个体消费者。整车运输主要服务于大型工矿企业和合同物流企业。（零担运输指的是未满额定载货量的卡车运输）2016 年零担市场规模为 1.09 万亿元，专线短途物流，2017 年为 1.18 万亿元，同比增长 8.26%。

近年来零担行业集中度逐步提升，很多快递公司随着德邦的脚步切入该战线，例如安能物流、顺丰重货、百世快运、天地华宇等等企业，并且也和德邦一样以直营为主。从行业自身来看，两方面的原因将会加快行业整合，一是企业自身发展的需要，二是***意愿的加强。从货运司机角度看，中国目前大约有3000万货运司机（其中重卡司机超1600万），现有道路货运车辆已超过1400万辆，干线货车700万辆。

总体而言，短途物流公司，目前国内公路货运行业是完全由市场经济主导的，短途物流费用，近两年，中国高速公路货物周转量和年均增长率都实现了非常明显快速的增长。2017年中国公路货运量为368亿吨，同比增长10.1%；2018年1-8月中国公路货运量为249.3亿吨，同比增长7.4%。

货物运输市场运作不规范，服务水平参差不齐，芜湖短途物流，托运人与承运人之间***不断。在这些货物运输合同***中，大部分起因在于货物在承运人运输过程中发生了遗失、被盗、毁损等货损情况，货物运输合同关系中货损的责任谁承担，***如何规定的？

货物运输合同的标的是承运人的运输服务行为，承运人的主要合同义务应当是安全、完好、快捷、经济地将托运人的货物运送到其规定的地点并妥善交付给其规定的收货人。在货物交付承运人之后，保证货物的安全、完好，无疑是承运人的主要合同义务，如果在运输过程中货物发生毁损或者灭失，则承运人肯定无法保证货物的妥善交付，故不能认为其适当地履行了合同的主要义务，承运人应当对此承担赔偿责任。托运的货物在运输合同中完全脱离托运人的监管，而一直处于承运人的控制之下，这是货物运输合同的特点和属性决定的。在此情况下，一旦货物发生风险，承运人对货损是否发生、程度如何以及货损发生的原因是***为清楚的，相反托运人则一般无从得知。货物运输合同关系中货损的责任承运人承担。

物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有德邦、安能、三志等大佬坐镇，尴尬的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来形容。专线物流为什么难出巨头?大致可分为以下三点：

1、同质化竞争非常激烈，长期大打价格战，在整个专线物流行业里，价格战是常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍，导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微，都是在为生存而战，更不要提发展了。为了逃离价格战这个不良竞争的圈，不少优质专线开始以品牌为导向，走上了全新的发展道路。

2、市场进入“绞杀”局面，很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺原本属于专线的市场。

3、专线企业***不明确，很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的***普遍都不明确。现在专线干的东西太多了，不仅要在前端把控货物、中端负责运输，还要担心末端的落货以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，毕竟成本还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。