食品快消品(图)-龙岗到武汉航空-龙岗到武汉

我们所说的前置仓，也就是微仓，是根据国外“迷你仓”概念演化而来，面对小b或是C端用户的业务体系，由***物流公司提供代保管、代运营、租赁等服务，在国内主要应用于电商领域的中小微企业。

但中国物流行业由于流程长、角色众多，在区域仓储上大小规格不一，造成总体流通成本和效率长期处于不理想状态。随着中国电商的高速发展，电商平台自建仓储物流，通过设置在城市近郊的前置仓节点省去中间环节，提***率。近年来，龙岗到武汉货运，前置仓则进一步细化到城市内的社区维度，以单仓和店仓一体两种形式存在。

从两个维度去看，首先从B端角度，前置仓模式优化了供应链的成本和效率两大问题，而这种优化在冷链商品、非标品上的体现尤为明显；其次从C端角度，前置仓在配送时效上要远远高于传统电商。

这种优化主要来自于物流环节，遵循“分段运输，主干优先，分级集结，降维扩散”的物流扩散规律，龙岗到武汉，前置仓通过将颗粒度小的配送到家环节，后置到***后一公里范围，从而实现成本小化、效率大化。

对于生鲜品而言，这种物流链路的调整还体现在损耗控制上——通过运输、存储以及分拣包装环节的重新分配降低过程中损耗。

前置仓另一种思路，则是社区门店的多功能化，即店仓一体化。将社区门店原有的少量储货功能转为消费者提货、配送中转，从而获取单位面积更高运营效率。

这也正是为何，相对于快消品和标品，前置仓在高周转、高损耗、高物流成本的生鲜流通领域更受关注。

运输费用控制的问题运输费用控制的问题运输费用控制的问题

运输费用的控制主要掌握以下几个方面：

（1）合理的配送频率；通过了解商品的生产、销售特点和库存量、以及路途的距离来确定配送的频率。

（2）合理的运输工具；通过了解商品的特性来确定合适的运输工具。

（3）合理的运输价格。通过价比三家来确定合理的运输价格。

1、 商超配送究竟难点在哪里？

配送量小，网点多，等候时间长，要求严格，认为因素大。

2、 商超配送靠什么盈利？

规模盈利，对于供应商，应该有一个***丶低订货量，或者就是大批量配送超市DC。但是直接配送门店和配送DC各有利弊。

3、 商超配送要想做得好是否只能靠客情也就是与商超的关系？

客情是要有的，主要还要开你的量，像北京朝批那家超市敢惹呀，就是手中控制着量呢。

4、 各地做得好的商超配送公司有哪些？大概收费标准是怎样？

很少有在***性做的比较好的，区域性的比较多；南方这块的深圳京晨物流成本方面可以做。

5、 商超配送的计费方式是怎样？大家更倾向那种计费方式？

这个主要看你的货物性质，龙岗到武汉物流，配送门店量，龙岗到武汉航空，单一网点的量，这个收费是灵活选择的，没有固定，计费觉得按流量收比较公平。