大件运输是指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。大件在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量，并超过了公路和桥涵通过能力的规定限界，运输时就要采取一定的工程技术和运输***措施。
抛开动力的不同形式，其实大件运输古而有之。例如我国故宫博物院中那块重达900多吨的汉白玉，通过冬天泼水成冰的方法运送抵京，普货运输多少钱，便是中国近代有记载的大件运输的典范。
而到了现代，工业的发展使得化工、石油、冶金和电力等工业所用设备的体积和重量日益增大，一件设备往往重达百吨到几百吨或者超千吨，宽高可达五、六米，长可达几十米，企业普货运输，甚至更多。在这种客观需要的情况下，大件运输市场逐步兴起。
在长途货运这个领域，实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，成本相对较低。
在整体结构上来看，专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成，市场集中度非常低。国内排行前十的十家专线物流企业，合计市占率不超过10%。反观商用车行业，排行前十的十家企业，芜湖普货运输，合计市占率能达到80%以上。
在这一背景下，专线物流也存在着不少矛盾。***为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到上海这条专线为例，广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业，且他们提供在服务大同小异。为了获取货源，承接普货运输，专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多，价格竞争就越激烈。尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战。
与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、物价、人工的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。
物流行业属于风险行业，每一个企业或个体在选择物流合作伙伴时，都要小心从事，以避免给企业或个人带来不必要的经济损失。办企业都要在双赢的情况下运作，企业才能真正得到发展。一个好的物流公司，他的收费标准可能要高一些，这是因为他的服务质量高，他所投入的成本大、精力多。要保证服务质量，就要投入相应的成本，天下更没有白吃的午餐。没有投入就没有回报，这是事实，也是规律。选择物流公司不能一味追求运价高低，没有利润，哪来的服务！
因此，企业或者个体在选择好的物流公司时，双方要加强沟通、保持平等、互惠、互利、共赢的条件下，这样才能求得共同发展。
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