铸刹车盘砂厂家电话-延安铸刹车盘砂-承德铸材(多图)

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气孔的形成原因

图4是铸件的砂芯组装图，从图2 中可以看出，水环芯尺寸较大、结构复杂，有两处厚大部位，制芯时难以完全固化，四个芯头较细小，无法做出砂芯排气通道，在浇注充型过程中容易砂芯会发出大量的气体，分析认为充型完成后水环芯持续发气，在浇注过程中发生呛火，使铁液沸腾产生氧化膜和气孔，其次是工艺朝上铸件表面形状复杂，壁厚不均，即使设计了溢流冒口，但由于溢流冒口颈部细长，排气面积较小，气体不能完全从冒口颈排出到溢流冒口中，因此在铸件的***上表面形成气孔、氧化夹杂物（按照双层膜理论[3]，由于铁液在呛火过程中大量氧化，延安铸刹车盘砂，留在铸件中形成氧化夹杂物）。同时，浇注过程中砂芯发气在铁液中产生的气泡往上表面移动，停留在该处形成内腔气孔。

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白区工艺流程

首先根据铸件的材质以及壁厚选择适合它的原始珠粒。将原始珠粒按定量加入间歇式予发机中进行预发泡，使其达到工艺要求的密度，通过予发机硫化床干燥后发送到熟化仓内进行熟化。熟化后的珠粒运送到成型间，将珠粒注入到成型机上的模具中，通蒸汽将其膨胀融解成型，形成铸件模样，通冷水进行冷却降温，使白模具有一样的强度，这时成型机起模人工取出白模放到白模烘干车上，运输至热风隧道通过式烘干室进行烘干。白模烘干车在烘干室轨道上行走，每推进室内一车，铸刹车盘砂厂家信息，在另一端顶出一车，以此循环。烘干室采用热风强制循环系统，烘干室内的温度及湿度通过PLC自动控制达到工艺要求，大大提高了生产效率，并节约能源。白模烘干后运输到组模间组装、粘结浇冒口。组装好的白模运输至一次涂料间浸刷涂料，不同材质的铸件选择不同的涂料配方，将原材料放入涂料搅拌机中进行搅拌，达到工艺要求时间后测试涂料密度，经测试合格后再放入涂料槽中供工人使用。将浸刷好的白模放到烘干车上运输至黄模一次烘干室进行烘干，烘干后的黄模运输到二次涂料间进行二次浸刷涂料，达到工艺要求的涂层厚度，再运输至黄模二次烘干室进行烘干、修补。

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其次，针对复杂砂芯，尤其芯头较小的砂芯，无法设计排气通道时，减少砂芯的总的发气量体现了“减”的原则，有两种方式，首先是控制型砂本身的发气量，通常采用低发气量覆膜砂，这种方法在一定程度上减少气体的产生，但当砂芯较大，即使型砂的发气量较小，但砂芯实际发气量同样可以很大，但往往容易被忽视，一般工艺过程中为了保证制芯的效率，固化时间一般不可能很长，砂芯的断面一致性不好，里面的砂固化不充分，所以对砂芯采用二次烘烤是较为有效的方法，经验表明对砂芯进行180~220℃烘烤1~2h（烘烤后解剖砂芯断面，检查断面固化均匀性，反复试验可得到***烘烤参数。）可以有效降低砂芯的实际发气量，可以有效解决气孔问题。

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