集装箱运输中的港口的***也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，集装箱下锁具，耗资巨大。
为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的***更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，集装箱箱门锁具，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，***后实现集装箱化。
集装箱锁具和车体的连接方式有多种，有的是直接焊接在车身上的，集装箱门锁具，锁头只能旋转而不能纵向移动，此种称为固定式;有的转锁通过支架与车身固定连接，锁头不但能旋转而且还能纵向伸缩，集装箱锁具，不用时可将锁头降至承载面以下，以适用不同的标准箱型，此种称为升降式;还有的转锁铰接在车体上或做成可以移动的，这样对紧固位置能够进行调节，从而大大提高了车辆的利用率;另外还有一种插入式转锁，锁轴像插销一样伸入箱体固定部位，一般与其他类型的转锁配合使用。
一种是热带硬木，由于它有优越的外观以及养眼的色泽，很少有表面缺陷，质地致密，几十年来，成为集装箱底板用材的宠儿，唐山四通集装箱公司集装箱活动房配件的集装箱底板也有采用这种热带硬木作为原料，因此得到大多数箱东的喜爱。它的集装箱活动房底板主要采用来自东南亚的阿必通(Apitong)，主要是因为该树种的天然缺陷如节孔、死节、虫孔、腐朽和裂缝很少。出材率很高，有很好的力学性能。
二种是混合木板，近几年，东南亚阿必通货源紧张，价格大幅度提高，因此，唐山四通集装箱公司尝试用其他木材和传统硬木混用胶合板，经过测试，这种集装箱底板可以被接受。
三种是竹地板，竹地板成材期短，我国资源丰富，特别是华南地区，因此国田集装箱配件负责人在这方面做了大量的研究和探索，竹地板分为两种，一种是全竹型，另一种是竹木混合型(中层为木材，表层为竹材)。表层摩擦系数，品质控制，批量生产方面都做德相当出色。所以该企业能在集装箱底板中占有一席之地。
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