山东圣时机械(图)-水田履带运输车-履带运输车

履带运输车具有较高的越野和越障性能，如适应壕沟、陡坡、台阶等恶劣路面工况。由于其具有良好的路面通过性，目前正广泛应用于农业、勘探、森林消防、救援抢险、军事等领域。履带运输车在行驶过程中，大型履带运输车，发动机所提供功率既用于克服本身机械装置的内阻力，也用来克服由行驶条件所决定的外阻力。外阻力不仅与车辆本身结构参数有关，更与外部介质的特性有关。因此在直线行驶条件下，分析不同接触路面与车辆的相互作用，可为今后的研究打下基础。

　　履带运输车机械系统复杂，利用传统经验和实验方法进行性能分析既耗时不经济。而利用虚拟样机技术和多体动力学软件进行虚拟样机建立、性能测试，极大的缩短了实验周期，降低了成本，还为实车制造提供了有力依据。利用软件对某履带运输车进行实体建模与动力学，主要研究给定条件下不同路面上的履带张紧力、车体质心加速度的变化情况，通过对比更深入理解车辆与地面的相互作用。

　　通过多体动力学软件对履带运输车进行了研究，认识了不同路面下履带张紧力和车体质心加速度的变化情况，为后续研究打下了基础。为使履带板在行驶过程中始终受到合适的张紧力，既要考虑路面因素，也要考虑车辆因素。在下一步实车试验中，应充分考虑到路面性质对车辆行驶性能的影响。

矿用履带运输车油门使用禁忌

　　1、忌启动前反复踩油门。启动前驾驶员反复踩油门，并不能使柴油进入气缸，反而使油门拉杆各连结部位人为造成加快磨损。

　　2、忌突然改变油门位置。柴油车的压缩比大，运转中突然加大或减小油门，容易引起连杆和曲轴变形或折断。

　　3、忌启动前加大油门。开始启动时，转速较低，若此时供油过多，反而不易着火，而且着火后容易产生爆燃，造成冒黑烟、积炭增多，多余的柴油还会冲淡缸壁和活塞之间的油膜，导致润滑不良。

　　4、忌换挡不加减油门。换挡时不加减油门常引起换挡困难，变速箱齿轮严重发响，多功能履带运输车，导致齿轮端面严重磨损，有时甚至会打坏齿轮。

　　5、忌把油门当喇叭用。有的驾驶员利用柴油车声音大的特点，把加大油门替代喇叭用，其结果：一是污染环境；二是对机器使用寿命也不利，容易造成柱塞弹簧和气门弹簧折断，加速发动机运动件的磨损。

　　6、忌长时间低速空转。一是浪费燃油，加大了作业成本；二是导致燃烧室积炭增加；三是加快了活塞、活塞环、缸筒的磨损，因为一般情况下低速空转发动机温度低，尤其在北方寒冷的冬季更为明显。

　目前，中国存在有些单履带运输车企业只关注短期利益，不愿花费财力物力，花费时间自主培育人才、自主研发创新的现状。通过挖人才偷技术，固然能在短时间内看到成效，谋得利益，但却永远只能是“追随者”，这种风气一旦形成，将会严重挫伤原创企业的创新积极性，造成劣币驱逐良币现象，履带运输车，甚至让“创新”远离中国单履带运输车行业。

　　单履带运输车企业以自主创新赢尊重

　　号召万众创新，但不是叫你“偷设计”“偷技术”，而是让你自主创新。对于单履带运输车企业来说，应该有责任有义务培育人才，用自主创新，改变世界对“中国制造”的看法，赢得世界的尊重，为人类的美好生活而努力。

　　对于用户而言，没有解决痛点的创新都是伪创新，只有切实的解决消费者简单而又直接的问题，把痛点转换为爆点，橡胶履带运输车，同质化壁垒自然不攻而破，产品才会受到更多人的青睐!

　　因此，单履带运输车企业在实际的发展过程中，不能够将产品的研发和设计理念寄托于他人之上，只有研发出符合消费需求并且区别于其他设计的产品，单履带运输车企业才能真正做到差异化，也唯有如此，单履带运输车企业的优势才能真正得到体现和发挥。