大一拖一清障车-湖北新大运专用汽车有限公司-清障车

重卡用户买车搞运输就是为了盈利，而在计重收费推广***的背景下，再依靠超载超限运输来牟利显然是不可能了。那么怎样才能进一步降低运营成本，清障车，提高利润？“不超载还要把钱赚了”成为摆在用户和重卡车企面前共同的课题。

众多重卡车企纷纷推出自家的轻量化重卡车型，一时间“乱花渐欲迷人眼”，让人不知改选哪种车型。在这些车型中，欧曼6系轻量化重卡无疑是个中翘楚。

欧曼6系轻量化重卡作为福田汽车***技术和成功经验积累的结晶，采用平台化、模块化设计，在设计降低自重的同时，通过新材料的使用使自重quan面降低，自重降低***高可达0.8吨，大一拖一清障车，为***其他同类产品中自重***轻的车型。

据交通bu一项统计数据显示，目前中国单位货物运输里程逐年增加。由此产生的远距离运输，也意味着在未来几年，中国市场对gao端货运卡车的需求将开始猛增。

贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示，目前中国卡车行业发展迅速，产量已达shi界第1，但是我国卡车行业的发展与国外相比还有很大差距。

首先是发动机技术。国外已经实行欧Ⅴ排放标准，而中国现在还是实行欧Ⅲ排放标准，因为发动机对燃油的要求非常高，所以，这对于相关各行业来说还是一个很高门槛。其次，是在专用化方面，国外卡车的专用化率达70%左右，而中国的卡车还是大量以货箱形式存在，今后中国卡车在专用性方面应该加强，更加突出***化特点，带吊清障车，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还有很长的路要走，还需要加紧追赶，提高相应技术水平。

贾新光还提到一些中国卡车企业已经通过与跨国企业合资、合作，在提高整车产品方面取得很大的成果。例如中国重汽与曼(MAN)在资本、技术、经营等方面合作，使中国重汽实现整体升级。这也为中国重汽今后10至20年发展提供稳定的技术支撑，黄牌一拖二清障车，将大大加快企业技术发展的步伐，真正建立起重卡技术的国际化平台。

自重降低0.8吨，在计重收费的背景下，则相当于单车每次可多载0.8吨货物。规模出效益，按照每车每吨公里运费0.3元、每年行驶10万公里计算，仅此一项，欧曼重卡每年可为用户增加运费收益24000元。

欧曼6系轻量化重卡荣获第三届中国国际卡车节油大赛节油guan军奖和***jia匹配奖双guan军就是对这一系列重卡节油能力***hao的证明。

欧曼6系轻量化重卡采用德国MAN技术升级换代469桥，承载能力达到单桥13吨。全新减重高强度合金钢板车架，双层合压，一次冲压成型，内外梁结合紧密，承载能力强，在货源多变、路况多变的情况下，可靠性表现更出色。