蓝牌清障车-清障车-湖北新大运专用汽车有限公司

此次大di震后的救灾和灾后重建工作，将使日本国内对垃圾车的需求量大增，在产能短期无法提升的情况下，势必影响更新换代速度，从而影响垃圾车出口到我国的数量，我国国产垃圾车将获得进口替代空间，国产化率有望迅速从20%左右提升至30%以上。

　　分析师表示，日本di震为中国工程机械企业的海外扩张提供了很大的发展机遇，尤其是对于在出口日本方面一直处于弱势地位的垃圾车行业来说，是利大于弊。中国的垃圾车生产企业应抓住这一拓展海外市场占有率的机会，提升产品品质和服务水平，不断加快产品技术升级，同时注重关键零部件研发，在发挥本土优势的同时，寻求更多的战略联盟，共同推动国产垃圾车品质和品牌的日益强大！

　　一直以来，由于国内工程机械行业没有掌握关键部件的核心技术，零部件的成本占到出口价格的30%左右，蓝牌清障车，关键零部件一直是制约我国工程机械行业进一步发展的重要瓶颈。有消息显示，此次日本零部件企业的ting工，可能会影响部分企业垃圾车液压件的采购。在垃圾车液压件方面，日本川崎精机是***和中国***da的供应商。

川崎距离震中500多公里，目前估计受di震影响不大，但是尚不清楚川崎有没有外协厂处在震区。另外，日本震后的限电政策有可能影响川崎产能，而且川崎可能会优先满足本国新增的挖掘机液压件需求，因此，可能使国内挖掘机企业部分订单受到影响。

　　当然，清障车，在进口件供应不足的情况下，许多国内企业可能会选择本土产的发动机和液压件等重要零部件，这势必掀起一股关键零部件“调整转型，创新升级”的新风潮，或许这正是一次国产工程机械配套件崛起的一次好机会。

汽车零部件的模块化

模块化就是将零部件和子系统的组合，它是指在汽车中按零部件和系统的排列位置组合成一个具有多功能的高度集成大部件。以德尔福的模块车门为例，它将电动门窗、防盗、后视镜调节、灯光、侧安全气囊、音响等多个子系统和零部件集成在一起。模块化不仅承担了部分设计和制造责任，奥铃蓝牌清障车，而且还减轻了整车厂的成本负担，使整车厂家更加专注于提高整车性能。

目前模块化做的较好的是大众、德尔福和丰田等公司，模块化的系统开发和供货也将是汽车零部件的发展趋势。因此我国也应在汽车零部件的模块化上加紧研发，才能在更多的方面给整车以支持。目前我国上海大众三厂生产的帕萨特已经shuai先实现模块化装配，黄牌单桥随车吊，形成了四大模块——车门、驾驶室、动力总成、前围模块，每一模块装配结束都有相应的检测，确保了电气和机械功能的系统可靠性。

这一哲学原理也体现在生活的方方面面。在一辆汽车中，任何一个零部件，哪怕一颗螺丝钉的缺失，都可能引来汽车的抛锚甚至车huo的发生，零部件的重要性不言而喻。

在我国，如此重要的汽车零部件企业内wai交困，前景堪忧。中国汽车零部件不但面临外资企业及合资企业的围追堵截，新兴的电子控制及制动系统，中国企业的研发稍露苗头，就被外资企业收购。在产品上市之初遭到外资企业蓄意***竞争，产品刚一上市就被扼杀。同时，中国汽车零部件企业还要经受中外合资企业汽车厂家的利润盘剥和压榨，整零合作中，“qian规则”已成公开秘密，盘剥堂而皇之。

中国汽车零部件前景岌岌可危。

零部件的发展，往小处说关系到一辆汽车是否安全，往大看则关乎一个***汽车强国梦能否得以实现。丢了一颗铁钉，掉了一只马掌，失去一匹战马；失去一匹战马输了一次战斗，输掉整场zhan争；输掉一场战役，毁了一个帝国。如果丢掉零部件，不仅仅是丢掉零部件，被无情抛弃的还有一个***做汽车强国的梦想。