叶片在Horn Rev II的桅杆上开始工作之前，它还需经历长途“跋涉”。首先，这些叶片被成捆装在铰接式卡车上，然后经过280公里运输至埃斯比约港口——西门子在欧洲的风电场运输枢纽之一。在这里，叶片被安装到转子上，然后与机舱和桅杆一起被装载到“Sea Power”装配船上，为北海的三个不同的风电场运输部件。大型起重机将60吨的转子吊放到船的甲板上，将每个转子上的三个巨型螺旋桨叠放在一起，然后再将塔架和机舱放在它们旁边。这个能游泳的“驮马”将重达1,000多吨的部件运至50公里以外的 Horns Rev II。
在距离海面60米的机舱内，Moller看到了“Sea Power”装配船。“组装一台风电机需要花费6-8小时。”他说。装配船上的起重机将钢制塔架、机舱，***后将转子吊装到一个***基座上——之前已经固定在沙质海底下20米处的一个钢质底座。然后，这些部件然后被手工铆接到一起。
当然，这些工作只有在风平浪静的情况下才能完成。一旦海浪超过1.5米，这项工作就要停止，而这种情况在气候条件恶劣的北海经常发生。”Moller说。他指着停泊在风电场不远处的一个旧渡船说：“那是我们的海上旅馆。它是负责风电场安装和布线工作的工人的住所。他们每次需要在海上停留两个星期。”
相反，在颠簸的机舱内停留的时间当然要短得多——***多是三天。如果遇到连续的暴风雨天，不能撤退的话，每个塔架内都有应急淡水和能源储备设施。不过，与Jesper Moller一同爬上塔架的某些参观者表示，他们宁愿在机舱里多呆一会儿，因为，即使在正常情况下，狭窄的机舱似乎也要比爬下塔架，回到在桅杆下摇晃的船里好——尤其在你忘了带晕船药的时候。