钢支撑预加轴力是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形的关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤
顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。在施加应力过程中要求专人检查钢管支撑活动端，一有松动，及时加上钢
楔子。施加应力应考虑气温变化对钢支撑应力的影响，为了***低限度减少气温对钢支撑应力施加的影响，施加选择 在气温较低
的时间段进行。考虑到预应力施加后会有一定的损失，故施加预应力施加时要注意提高。在工程和水文地质条件不同的环境中,
基坑工程的差异性很大,即使同一城市不同区域的基坑工程也有差异。另外,基坑工程不仅与工程地质和水文地质条件有关,还与
基坑相邻的建筑物、构筑物及其他地下设施的位置、抵抗变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。
应变计的布置应在预应力施加前安装，初读数测定时应等支架充分冷却；如预应力已施加，报表中必须注明钢管柱轴力数
据反映的是钢支撑预应力施加后受力的变化量。其次安装架焊接在钢支撑表面后，将应变计平稳、自由状态下推入，不要弯曲和
扭转；安装架、应变计的安装均应保持与支撑轴线平行；拧紧螺钉时应注意合理控制应变计的频率；应变计的安装位置应尽可能
选择在宜于保护的部位。
华广地铁钢支撑基坑支护结构研究表明深基坑工程是当前十分关注的地铁工程,也是技术复杂,综合性很强的难点,又是提高
工程质量,减少工程事故的***。深基坑工程具有很强的区域性和个性。近年来,天津市的高层建筑和地下铁道的修建越来越多。
由于天津市临近渤海,地下水量丰富,埋藏浅,岩性主要为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。如何在地下水位较高的沿
海软土地区进行深基坑施工已成为设计及施工人员十分棘手的问题。针对这种状况,结合天津地铁3号线华苑站深基坑工程实例,
对深基坑主体围护结构的施工进行了理论探讨与实践分析,并在深基坑开挖过程中对局部工况的优化,无论是社会效益还是经济效
益,效果都十分显著。