钢结构抗震球型钢支座
一、 抗震支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-2009)及钢结构抗震设计规范(G***017-2003),经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震拉压盆式橡胶支座。钢铰支座型系列抗震拉压支座与其它系列支座相比,不仅抗震减振结构合理,性能更加可靠,而且在支座表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理,确保并延长了支座的使用寿命。
钢铰支座型系列抗震拉压支座包括固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种型式,支座规格分为22个等级,支座竖向设计承载力、设计转角、摩擦系数均按相关标准要求设计。其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,具有机理清晰明确、结构参数稳定、减振性能优良等特点。该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度梁板,尤其适用于高烈度***区的工程结构。
二、设计制造原理
体形均匀规整,无论在平面还是立面结构的布置,都力求使其几何尺寸、刚度延性均匀规整,提高了结构和构件的强度与延性。
多道抗振防线。
防止脆性和失稳***。
防止材料老化。
高质量的制造与安装。
三、支座材质
支座结构请参见详图。不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。
四、支座的优点
支座采用防老化橡胶传递力,不仅起到减振的作用,同时能满足弯距产生的转角。
可万向承载,即可承受压力,拔力和任意方向的剪力。
可万向转动,以释放任意方向的弯距。
支座的受力部件大部分采用钢件。橡胶垫也是按***标准生产并用密封圈将橡胶与空气隔离,重要的是支座外表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理,从而保证了支座在60年内不会影响使用。
支座中采用PTEF制品,其摩擦系数很小,不老化,耐低温可达-150℃,保证了支座滑移的灵活性及在寒冷地区的应用。
支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。
支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。
支座高度低,对建筑的结构设计有利。
五、支座的性能参数指标
竖向承载力:500-80000KN
竖向拔力:500-80000KN
水平剪力:500-80000KN
以上三种类型的力可用相应组合选取,但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角:0.01-0.02rad
摩擦系数:μ=0.03(常温-25°~40°)μ=0.05(低温-60°~25°)
网架钢结构用减震球型支座用聚四氟乙烯板的物理机械性能：
密度：2.14~2.2 拉伸强度大于等于30MPA 拉断伸≥300%
网架钢结构用减震球型支座采用的平面及球面聚四氟乙烯板的厚度应不小于7mm，其背面应经过表面活化处理，镶嵌并黏结在基层钢板上，嵌入深度不应小于板厚的1/2，与周边基层钢板凹槽之间的组装间隙等偏差要求。
聚四氟乙烯表面储存硅脂润滑剂的储值槽应采用热压型，热压时温度不应超过200℃，储脂槽排列和尺寸又想换规定。
聚四氟乙烯板机加工平面度偏差及曲面的面轮廓度，当直径d小于等于60mm时，偏差小于等于0.2dmm,当d大于600mm时，偏差小于等于0.003dmm。
网架钢结构用减震球型支座使用的不锈钢板与基层钢板应采用惰性气体保护连续焊接，焊接后不锈钢板与基层钢板应密贴。不锈钢板、焊接后平面的平面度和球面轮廓度大偏差应符合要求。
网架钢结构用减震球型支座铸钢件应逐个进行超声检测，其探测方法及质量方法应按GB/T7233的规定进行，铸钢件质量要求为1级，不允许裂纹及蜂窝状孔洞。
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