随着企业发展和信息技术的进步，有***公司提出了超级BOM的概念，简单的说就是将产品的终商品编码定义为超级物料编码，其包含了商品的所有特征项，每个特征项又有许多特征值，特征值对应一个编码。这种BOM通过强大的配置功能，可以应付各个部门对其不同的需求；但这不但需要提前管理上的支持，还需要信息技术人员持续的维护与更新。
关键的一点是，所谓的超级BOM仍然缺少了一个重要特质，那就是精益中不断改善的属性。BOM在定义和使用中可以完成任务但无法支撑BOM的不断优化。新的技术已经可以支持BOM成为各种属性的集合，根据客户不同要求进行配置，从而达成把握各项基础数据的目标，但是怎么促进改善与优化无从谈起。在我们的***和指导中，发现丰田以及由它TPS发展而来的精益模式，早在几十年前就已经找到了比欧美企业BOM管理更加优越的方法。
“原单位管理”——简单的说就是基准量的管理，在丰田它的范围很广泛，好比超级BOM，但在各个工作单元已经被切分成了相适应的用量基准。同时，通过特有的循环方法：目视化－管理－标准化－持续改进，完成管理目标并不断优化。
通过原单位管理，一方面可以对异常使用情况及时发现并制定对策，另一方面建立原单位管理机制，全员信息共享，构筑浪费递减体系。
某公司的一位高管曾经说过：“QCD（质量、成本、交付期）的改善如果回归原点就是原单位的改善。”在对企业进行指导时，如何开展QCD改善也是一个热门话题。特别是成本及费用方面，即使能够掌握各项费用的总发生费用，与降低成本的直接联系还是很困难的。这里我们将***放在“成本能够和什么成比例”这一点上，用它的主因作为分母求出来的可以称为“原单位”。通过原单位分析，找出浪费所在，关键要把握每个对象科目与要因之间成什么关系。对其管理就是掌握它的变化，并使其逐渐降低。
按照上述说法我们来看物流原单位，物流原单位包含运输原单位、库存原单位、人员原单位、装卸时间原单位等等。其中运输原单位如下图：
以单台或平均1件表现的数值，是现场管理、预算管理、改善活动等管理业务的基础。因此通过原单位管理可以抓住发生费用的主要因素。物流原单位是计算出来的，不是调查得出；并且应该由物流部门承担物流费用和原单位的管理工作。从运输原单位可以看出费用影响的因素很多，那如何找出关键点？首先来看物流费用的构成：公式为y=a+bx；即物流费用＝固定费用+变动CPU*产量。其中固定费用和变动费用如下图：
可以得出结论：CPU是原单位的成本体现。CPU：cost per unit；通过制定CPU确定并控制每物流对象类别（具体产品、产品系列、车型、客户、路线等）在各物流环节的单位物流成本，提高物流费用预/实算管理精度。CPU的管理方法是将物流各环节的物流费用根据物流成本的特性分配到物流对象类别中，按产品成本定额管理物流费用。
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