倍福模块kl3214模拟量端子模块KS324***现货倍福总线端子BECKHOFF对汽车行业的解决方案 用于车载控制元件的下线测试装置 为客户带来的好处 ***小化的机器占地面积和集成经济***的测量技术 PC 控制结构 – 分布式和集成式测量和控制解决方案降低了 70% 的成本 – CANopen 主站端子模块 EL6751 降低了 80% 的通讯（符合 ISO 15765 标准）成本 – EtherCAT 模拟量输入端子模块 EL3702 确保通过超采样高精 度测量压力和转矩 – 伺服电机端子模块 EL7211 和 AM81xx 系列单电缆伺服电机 大大降低了空间需求 准准实现操作元件与控制装置之间的通讯。
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协议是通过 7 个 CANopen 主站端子模块 EL6751 在 TwinCAT PLC 中建模。与过去使用的技术相 比，这样可以节约 80% 的成本。除此之外，现在可以实时地读取和 分析 CAN 协议，与被测试设备的全自动同步。以前，这只有使用高 度***化和复杂的电子测量系统才能实现。倍福模块kl3214模拟量端子模块KS324***现货倍福总线端子BECKHOFF触觉数据由三个元素组 成 — 通过模拟方式采样的力、通过电机直接测定的位置以及通过一 个 CANopen 主站端子模块测定的触点 — 现在都可以轻松确定。” 具有***小空间需求的伺服驱动技术 伺服驱动技术也直接集成在 I/O 系统中。
各个测试工位中的高精度运 动通过 7 根伺服轴组成，每个伺服轴由宽度仅为 24 毫米的 EL7211- 0010 伺服驱动模块控制。除了可以驱动额定扭矩为 0.5 Nm 和 0.8 Nm 的 AM821x 系列单电缆伺服电机，这些端子模块还集成了单电缆技 术，***大输出电流为 4.5 ARMS。Andreas Borrmann 继续说道：“如果 没有以结构非常紧凑的总线端子模块形式出现的伺服驱动器，倍福模块kl3214模拟量端子模块KS324***现货倍福总线端子BECKHOFF将不 可能实现占地面积如此小的机器。这些产品让我们能够***大限度地 减少安装尺寸，且无需使用额外的控制柜。单电缆技术也非常有帮 助，因为它在直线和旋转式套管基础上，大大简化了原本复杂的电 缆布局。***值反馈技术也带来了很大优势，因为它不再需要使用 以前所需的参考开关，因此显著降低了驱动技术的复杂性。
生产、测试和校正过程的细致文件记录 毋庸置疑，电子驻车制动器生产的控制和监测要求十分复杂。一方 面，其生产受到价格压力的强烈影响，即意味着装配过程必须有效 且高度自动化，这是***基本的要求。另一方面，电子驻车制动器是与 安全相关的车辆组件，即意味着其受到严格的测试和文件记录要求限 制。另一个复杂情况便是：电子驻车制动器装配有专用的电子系统； 该专用的电子系统随后会与车辆通信，因此，在不同的操作状态下， 必须对电子系统进行校准（倾角、制动曲线等）。
在所有的生产阶 段，包括物料运送、不同的制造步骤、校准、功能测试和装运，生产 线的控制和测试单元都会通过 Beckhoff C6140 工业 PC 与***数据库通 信。工业 PC 充当耦合系统，自动收集所有系统组件的数据并把数据 ***传送至服务器。倍福模块kl3214模拟量端子模块KS324***现货倍福总线端子BECKHOFF耦合系统和装配站间的通信通过 TwinCAT ADS 进 行。C6140 也会进行远程维护和诊断。数据库批准所有的控制命令并 细致地记录整个生产和校准过程以及随后的功能测试。每个***的电 子驻车制动器都会经过 100% 的测试。“这就是其与‘标准’生产的 不同，‘标准’生产是基于生产计划进行装配和交付。
而 Küster 的成 品 — 电子驻车制动器 — 会进行测量并按需进行校正，”Beckhoff 法 兰克福***销售团队的一员，Olive Barwitzki 说。数据交换以极高的 速度进行：取决于范围，控制模块中数据库查询的平均响应时间大约 为每次查询 100 ms。假如年产 120 万件电子驻车制动器，如同 2011 年的情况一样，则大约生成了 130 GB 表数据。