拼箱

是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

　　拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。

集装箱拼箱运输

交接方式

门到门（Door to Door）；
门到集装箱货运站（Door to CFS）；
门到集装箱堆场（Door to CY）；
集装箱货运站到门（CFS to Door）；
集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）；
集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）；
集装箱堆场到门（CY to Door）；
集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）；
集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。
随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。

运输环节

内陆运输；
装卸港集装箱货运站装拆箱；
装卸港集装箱作业码头搬运；
装卸集装箱车；
海上运输。

拼箱的特点

从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的:

不同发货人和收货人货物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成；
贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策***不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；
报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；
单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；
临时变更：从生产地到***后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修***证，或调整货物。因此，***性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。
拼箱公司的职责

与船公司确定合作关系，提前预定舱位是确保货物安全出运的首要条件。
要熟悉和掌握货物的合理运输方式和路线，分清职责，对货物的流程及相关环节的规定要求有深刻的了解，时时监控货流、单证流、信息流是否相同，发现问题及时处理。
在揽货时要对业务客户详述本公司拼箱企业的操作模式、航线优势、船期表、价格标准、配套服务项目，使发货人对所托运的拼箱货物如何能够安全地抵达目的地有清晰的概念。
要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和***是***拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模再大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的***运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。
要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的货物票数，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。
　 　要有自己的监控平台，就是CFS。货物再生产前及运送中，对拼箱公司来说此阶段是靠单证信息来计划、监控，只有当货物到了CFS时，才能***后核实其各种数字是否准确，以便真正发挥拼箱货运代理的作用

 

拼箱货洽谈和托运时应注意：

随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，***性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。

□□1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。

□□2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的***证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L／C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
□□3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。

□□4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取***低收费标准，如***低起算为2个运费吨， 即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。

□□5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前***好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。

□□6、眼下为配合"入世"，各地海关对敏***和受商标产权保护的商品将***查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥"知识产权申报表"，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的***书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。

□□7、留有费用成本核算的余地。经营拼箱业务的货代公司通常将货物集拼或40'或40'高柜出运，海关对拼箱货又实行货物装箱完毕，集装箱进港后方可接受报关的做法，万一发生查验，相关查验费一般要在*** 600元以上，因此对这部分费用***好能考虑进成本。

 

物流仓储之拼箱货的仓储配载

无论是货主自报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。

通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提***，准备发货。
发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。

发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作：
1. 涨缩尺证明。逐件丈量货物的尺码，做好记录。
　内容如下：
　XX货运站

TO：ATTN：
　现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！
　如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！
　船名及航次： 提***：
　单据件数： 实货尺码：
　实货件数： 单据重量：
　实货重量： 唛头：

　残损情况： 单据尺码：
　送货单位： 打尺人签名：
　特此证明。
　姓名： 电话：
　车号： 传真：

2. 称重证明。逐件称重，做好记录。
　内容如下：
　XX货运站
　TO： ATTN：
现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！

如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！
船名及航次： 提***：

单据件数： 实货重量：
实货件数： 单据尺码：
实货尺码： 唛头：

残损情况： 单据重量：
送货单位： 打尺人签名：
特此证明。
姓名： 电话：
车号： 传真：

3. 唛头确认单。核实唛头是否正确。
内容如下：
实货唛头确认单
TO： 日期：
船名/航次： 单据件数：
提***： 实货件数：
实货唛头： XX签字：

4. 到货记录。记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况。
以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，由经办人和送货人双方签字。

5. 将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的人员，如有误差，该航线负责人员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。

一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：

　　一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。
　　二、 把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。
　　三、 货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。
　　四、 准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。
　　五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提***、残损情况等。

　　在装箱时应注意以下几点：
　　1. 确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。
　2.货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。
　3.如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提***、唛头等信息以外轮现货单为***终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误

 

什么是AMS / ACI?

 

AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11***事件，美国海关加大***进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票.

AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI. ACI是30美金一票。
AMS/ACI信息资料

船名/航次:

提***:

真实的SHIP (公司名称/地址/电话/联系人)

真实的CNEE(公司名称/地址/电话/联系人)

具体品名:

唛头:

件数/包装:

毛重: 尺码:

目的港: