问题一、气门弹簧弹力不足或折断
问题二、气门杆上下运动不畅，甚至气门杆与气门导管烧结，气门卡死在气门导管内
问题三、气门座没有下到底，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面在 上止点是的距离变小
问题四、缸床垫过薄，活塞上半部过长
问题五、凸轮轴齿轮安装不当，致使活塞上行，气门下行的配气出现不正常的象
问题六、凸轮轴过度磨损
问题七、如果以上故障都不存在，就需打开正时齿轮室，观察配气相位有没有错位。
像大家常用的WD615系列发动机的凸轮轴的齿数是50个，每个齿牙的转角位360°÷50=7.2°。因此，当凸轮轴齿数装一个齿，则等于配气相位即曲轴转角提前7.2×2=14.4，此时实际的配气相位由进气门开启，上止点前34°-39°变为48.4°-53.4° 进气门关闭，下止点前61°-67°变成75.4°-81.4° 当排气接近中了，吸气还为开始时，活塞仍上行，进气门下行提前，进气门与活塞正好相碰，气门与活塞碰撞痕迹大约0,1mm。出现上述故障时，伴有气门响声，如果单纯靠调整气门间隙，消除不了响声，只有检查凸轮轴齿轮是否装错。优质装载机配件http://***徐州海舰工程，质量保障！欢迎新老客户来电来函咨询洽谈，我们将竭诚为您服务！