自20世纪60年代起,我国液化气体汽车罐车罐体用钢的可选范围很窄,大多采用的是强度级别较低的Q345R钢(抗拉强度Rm为500 MP***),致使罐体壁厚较厚,造成现有的汽车罐车自重系数大、容重比小、运载效率低的状况,从而限制了国产液化气体汽车罐车的大型化(高参数)发展。与国外***水平相比,我国汽车罐车的自重系数比日本和欧美等******的约高30%。
为了尽快改变这种状况,在综合分析国内、外汽车罐车罐体用钢的使用状况及其发展趋势的基础上，由合肥通用机械研究院提出并与武汉钢铁(集团)公司(以下简称武钢)等单位一起,共同开发了抗拉强度Rm为600MP***的正火型汽车罐车罐体专用低合金钢———WH590(17MnN iVNbR)。该钢于1996年通过了由冶金部***的技术评审,并经***锅炉压力容器标准化技术***会评审认可,2000年3月又通过了冶金部***的技术鉴定,之后合肥通用机械研究院曾指导制造厂采用此钢种为罐体材料试制了一台12 t液化***汽车罐车,通过5095 km的行驶,试验表明:该车行驶安全可靠、操纵灵活、使用维护方便。
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17MnNiVNbR （WH590E） |
C |
Si |
Mn |
Ni |
Nb |
V |
P |
S |
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≤0.20 |
0.20～0.55 |
1.30～1.70 |
0.20～0.50 |
0.010～0.040 |
0.02～0.08 |
≤0.020 |
≤0.010 |
一、相关条文改用新条文： 厚度大于60mm的Q345R和Q370R钢板，碳含量上限可分别提高至0.22%和0.20%。 2）6.1.2 成品钢板的化学成分允许偏差应符合GB/T 222的规定，其中12Cr2Mo1VR钢成品化学分析允许偏差：P+0.003%，S+0.002%。 3）6.3.2 18MnMoNbR、13MnNiMoR、15CrMoR、14Cr1MoR的回火温度应不低于620℃，12Cr2Mo1R、12Cr2Mo1VR、12Cr1MoVR的回火温度应不低于680℃。 4）8.2 钢板应成批验收，每批钢板由同一牌号、同一炉号、同一厚度、同一轧制或热处理制度的钢板组成，每批重量不大于30t，单张重量超过30t的钢板按张组批。 对长期生产质量稳定的钢厂，提出申请报告并附出厂检验数据，由***特种设备安全监察机构审查合格批准后，按批准扩大的批重交货。
化学成分%
力学性能与工艺性能
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牌号 |
交 货 状 态 |
钢板厚度/mm |
拉 伸 试 验 |
冲 击 试 验 |
弯曲试验 |
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抗拉强度Rm/（N/mm2） |
屈服强度ReL/（N/mm2） ≥ |
伸长率 A/% ≥ |
温度 /℃ |
冲击吸收能量KV2/J |
180° b=2a |
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17MnNiVNbR （WH590E） |
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10-20 |
590-720 |
410 |
20 |
-20 |
60 |
b=3a |