抗震LRB铅芯支座生产厂家|公路桥梁铅芯隔震橡胶支座加工企业,公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的摩擦而出现滑动，由于滑动而上的力是随轴
压力增大而增大的，因此后备公路桥梁铅芯隔震橡胶支座实际上是一个具有变摩擦滑动特性的软养陆机构，它不仅保护了
承载支座免遭大变形失稳***，同时还能提供摩擦阻尼，在限制隔震层的位移方而发挥良好的作
用。文中对这种并联公路桥梁铅芯隔震橡胶支座隔震体系的力学特性和分析计算方法进行t详细的讨论图1所示即为文中提出的公路桥梁铅芯隔震橡胶支座保护措施—并联隔震体系。该体系是由两个公路桥梁铅芯隔震橡胶支座组成的，其顶部是刚性平台(楼盖)。由于大支座(2)是在小支座(y的竖向变形完成以后装
上去的，上部结构的重力在平时全部由小支座来承担，因此小公路桥梁铅芯隔震橡胶支座可称为初始承载公路桥梁铅芯隔震橡胶支座。大公路桥梁铅芯隔震橡胶支座在无侧移的静止状态下不受轴压力，因此可称为后备支座。还需要说明的是图1只是一个示
意图，其中的小公路桥梁铅芯隔震橡胶支座和大公路桥梁铅芯隔震橡胶支座是隔震层中许多承载和后备支座的代表。假设两个公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的上下
端都用钢套圈与顶梁和底梁联结，但后备支座顶上钢套圈的直径比后备公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的外径大2△。。其
余套圈均与其所套箍的公路桥梁铅芯隔震橡胶支座具有同样的直径。
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座形成的隔震体系具有双线型弹塑性的特性。
在此体系中公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的变形能力需要与滑板的起始滑动力很好匹配，才能做到既保护了
承载支座免遭***，同时又充分发挥其变形能力。本文推荐的承载橡胶支座与带滑板的弹性或
刚性支座的并联体系，将带摩擦滑动面的弹性或刚性支座作为保护性的后备公路桥梁铅芯隔震橡胶支座，它能保护承
载支座免遭大震时的失稳***，同时还能通过变摩擦机构提供附加的阻尼力，限制隔震层位移
的进一步发展。由于竖向荷载从承载支座向后备公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的转移是逐渐进行的，也不会产生碰撞和
冲击，因此比采用设置挡块来防止承载支座在大变形条件下的失稳***要好。
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装，首先在箱
梁底模板上******，找出公路桥梁铅芯隔震橡胶支座的放置轴线，然后定出
预埋钢板中线，支座预埋钢板中线与模板***中线重
合，再用螺栓将预埋钢板固定在底模上，防止钢板在吊
装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。
公路桥梁铅芯隔震橡胶支座预埋钢板固定结束后，即可进人下一道工序，
吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的
位置，然后将钢筋笼缓缓放人模板内。公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
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