谁在挑战特斯拉？2017年进口新能源车大起底,根据乘联会日前公布的数据显示，2017年我国共进口新能源车为63,351辆，同比2016年增长53%；其中，进口纯电动车销量为19,186辆，同比增长49%；进口插电混动车销量为560辆，同比下滑-51%；而普通混合动力车型仍是“主力军”，销量为27,497辆，同比增速达59%。2017年，宝马i3纯电动车的批售量达到了2,381辆，实现了103%的增长，而宝马i8插电式混动跑车批售475辆，同比增长12%，但这两款车型累计1,013辆的零售数据相较于2016年是有所下滑的。以进口车身份进入中国市场的宝马电动车并没能真正挑战特斯拉，但其在***范围内却表现出色——据宝马集团公布的数据显示，该公司去年向***客户交付超过10万辆电动汽车。此外，大众纯电动车去年在华也取得了622%的同比高增长，尽管全年销量只有65辆；而插电式混动车方面却迎来了同比-95%的下滑，全年仅有35辆的销量。不过，只要想想去年11月大众汽车监事会已经批准了340亿欧元（约合400亿美元）的支出用于研发电动汽车、自动驾驶和新移动服务等新兴领域，你就知道这不过是大众汽车试水而已。按照计划，大众与上汽大众、一汽-大众分别推出的新能源汽车产品（包括纯电动车和插电式混动车）要到2019年才会上市，所以大家今年恐怕很难看到大众“怒怼”特斯拉的场面了。而“三大德系品牌”之一的奔驰汽车的表现也可谓平平，仅有37辆插电式混动车的批售数据，同比增长517%。进口新能源车的市场主要都是在北上广深等限购城市，其中特斯拉在这些地区的销量占比达到了80%之多，而乘联会的分析指出，这是由于北京、上海等地等给予特斯拉“国民车”的待遇，上牌的政策相对宽松。然而，由于这些城市的新能源指标在2018年不会再有增量，包括特斯拉的中大型电动车恐将面临严谨考验。
科研研发测试用汽车进口报关通关流程及清关资料注意事项
一：各国车辆进口税率：中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，小轿车进口关税为25%加17%***，另外根据车辆的排量加消费税。即一辆进口车要缴三个税种：关税、消费税、***，其中关税税率25%，消费税税率因排气量不同，税费从1%—40%不等，***税率17%。欧盟的整车进口税率是10%，美国是5%，日本更低。如果按照日本和美国的超低关税，中国的关税假设降到0%，实际的综合税率仍是17%-95%。针对不同排量车型的关税降低幅度是29%-49%，降低幅度的确较大。国际上目前在10%关税的较多，欧盟***是10%关税。如果降低到10%，仍然有29%-115%的关税壁垒，主流2升车型的降低幅度在18.5%左右。由于国际上这样的10%降低幅度有欧盟的关税参照，中国关税调整应该可能会降低到这个水平。
First, the vehicle import tax rate of all countries: after China's accession to the WTO, the tariff of imported cars is reduced year by year, the import tariff of cars is 25% plus 17% VAT, and the vehicle c***umption plus c***umption tax is also added. That is to say, an imported car has to pay three taxes: customs duties, excise duties and VAT, including 25% customs duties and 1% c***umption tax rates, 17% VAT rates. The EU's vehicle import rate is 10%, the United States is 5%, and Japan is lower. If China's tariff assumption is reduced to 0% in accordance with the ultra low tariffs in Japan and the United States, the actual comprehensive tax rate is still 17%-95%. The tariff reduction range for different displacement vehicles is 29%-49%, and the reduction is quite large. At present, the international tariff is more than 10%, and the EU country is the 10% tariff. If it is reduced to 10%, there is still a tariff barrier of 29%-115%, and the reduction of the mainstream 2 liters is about 18.5%. China's tariff adjustment should be reduced to this level because of the 10% reduction of the EU's tariff.
二：对于整车进口每个***政策都有稍微不同，如：中国政策二手的车辆禁止进口。美国政策是不支持新车出口，必须是有了车主证落户后的汽车才允许出口到其他的***。加拿大如想办理汽车的出口，在采购的时候就必须以公司的名义采购及公司的名义办理出口手续等。
Two: there is a slight difference in the policy of each country for the import of the whole vehicle, such as the prohibition of import of second-hand vehicles in China's policy. The US policy does not support new car exports, and it is necessary to allow the car to be exported to other countries after the owner's license is settled. If Canada wants to deal with the export of the car, it must go through the name of the company in the name of the company and the export formalities in the name of the company.
三：为了科研研发出比较新型的车辆或是汽车配件快速的占领市场，中国质检总局对于以科研研发测试的汽车进口给予支持的态度，可以免于办理3C的证明，但是进口商必须有汽车生产，制造，科研研发等经营范围的企业或是研发中心并办理相关进口许可证，可以按照此种方式进口汽车到中国科研。在国内研发日期时间不定并且科研数量没有限制，但是需要受属地商检局监管。对于需要上路行驶的科研车辆可以根据相关证明到车管所办理科研用临时牌照，具体可来电咨询。
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