今年8月份，重卡市场预计销售新车7.3万辆，保持了自7月份以来的同比微弱增长。今年初到目前为止，重卡市场四增四降，其中1月份销量下降9.9%，4月份销量同比下降3.3%，5月销量同比下降4.7%，6月份下降7.5%；同比上升的四个月分别是2月（4.3%）、3月（7.1%）、7月（1.5%）和8月（1.6%）。重卡市场为何能在7、8月份这两个“传统淡季”保持平稳发展呢？实际上，根据*********新发布的制造业景气指数——PMI制造业采购经理指数，2019年8月份中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，比上月小幅回落0.2个百分点。从今年5月到8月，PMI已经是连续四个月都处于荣枯线（50%）下方，从中可见制造业承压较大。制造业的生产和扩张是公路物流车购买需求的主要上游驱动力，***近几个月制造业的压力较大、订货量减少甚至部分细分行业生产量减少，对于下游的重卡行业显然不是件好事。而且，笔者从各地了解到的信息得知，7、8月份重型工程车需求已经进入了淡季，再加上制造业压力较大对货运车辆市场的传导，8月份的重卡市场需求和订单实属一般，与去年同期基本持平，市场发展主要依靠正常的车辆更新需求，其中包括国三车淘汰更新以及国四车型的更新。
那么，为什么8月份重卡市场批发销量能够微弱增长呢？一是因为去年同期基数较低（去年重卡市场从6月进入到淡季的过程较为“惨烈”，7月销量环比下滑了34.4%，直接导致7月和8月淡季的销量走低），而今年8月重卡市场的订单与上年同期基本持平；二是各家重卡企业淡季对渠道库存的补充；三是车企和经销商淡季期间大力度促销，在一定程度上有助于促进用户的购买。
除此之外，今年1-6月铁路货运量的增速不如公路货运量，铁路货运对公路货运的大规模替代还不够明显，这对于重卡市场而言是个好消息，也有利于重卡市场大宗货物运输需求（如煤炭、钢铁等）的保持。